文档介绍：施工组织设计文字说明第一章编制综述一、编制依据(一)甲方(或建设单位、业主,均属同义语)正式发售给本投标人的招标文件、答疑书、补遗书及其它补充资料。(二)由招标文件明确的国家和交通部颁布的现行《公路设计规范》、《施工技术规范及规程》、《公路工程质量评定及验收标准》及《公路工程预算定额》。(三)通过踏勘工地从现场调查、采集、咨询所获取的资料。(四)招标单位在“标前会议”提出的有关要求。(五)本承包人拥有的科技成果、工法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。(六)严格遵守当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求,尊重与维护当地多年来约定俗成的乡规民约和风土人情。二、编制原则(一)遵守招标合同文件各项条款要求,认真贯彻落实业主、设计单位和监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求。(二)严格遵守招标文件明确的设计规范、施工技术规范和质量评定验收标准。(三)坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。(四)自始至终对施工现场实施全员、全过程、全范围严密监控,坚持动静结合、科学管理的原则。(五)实行项目法管理,通过对劳务、设备、材料、资金、技术、施工方案和信息优化处置,实现安全、质量、工期、成本及社会信誉的预期目标。第二章工程概况一、工程简介锡宜高速公路京杭运河大桥位于江苏省无锡市境内,属无锡至宜兴高速公路 X2 标段,起止里程为 K9+ ~ K10+ ,全桥长 , 由两部分组成: 第一部分为跨越京沪铁路石塘湾站的 1-75 m 下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及两端引桥,第二部分为跨越京杭大运河的 1-90m 下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥及其引桥,跨径组合为 8× 20+1-75+8 × +1-90+10 × 20+10 × 20+1-20+3 × 25+1-20m 。引桥分别采用 20m 、 、 25m 的现浇连续箱梁,基础采用钻孔灌注桩,桩径 ,桩深 38 ~ 85m ,引桥主要采用直径 、 的双柱式桥墩,主桥采用板式桥墩,桥台采用板肋式桥台,台后设 8m 长搭板。二、自然条件本桥所过区域水系发达,地表覆盖第四系松散沉积层,结构松散,孔隙发育,透水性能良好,地下孔隙潜水水位埋深 -3m 。本地域属北亚热季风气候区,冬夏季长,春秋季短,夏季炎热多雨,冬季寒冷少雨。三、主要技术指标全桥分左右两线两幅桥设计,两桥桥面间距 ,主桥桥面净宽 ,引桥桥面净宽 29m ,设计荷载汽车一超 20 ,挂车-120 ,设计车速 100Km/h ,桥下净空:沪宁铁路 ,京杭大运河 50 × 8m 。四、工程特点(一)跨越铁路及航道施工,施工干扰大。本桥跨越的石塘湾站设有 7股道既有线以及即将实施的新长线引入 3股道,其中 3股正线为沪宁铁路主干线,行车频率较大;京杭大运河为四级航道,属水上运输动脉,过往船舶较多,不宜封航。由于跨线及跨河施工干扰较大,必须与铁路及航运部门加强联系,施工时做好安全防护,才能确保大桥按期完工。(二)主桥采用缆索吊机施工,技术含量高,施工难度大。主桥分别为 1-75 米和 1-90 米刚架系杆拱,采用缆索吊机施工,由于缆索起重量较大,塔架、缆索及锚锭的设计与施工必须有一套科学的计算方法加以保证。(三)基础采用钻孔灌注桩,桩基深、数量多、工期紧张。主桥采用深 80 ~ 85m 的钻孔灌注桩基础,共计 64 根,引桥采用深 38 ~ 40m 的钻孔灌注桩基础,共计 16 8 根,钻孔桩穿越粘土层、亚粘土层,土层呈硬塑、软塑交错状。由于桩基是后续工程施工的制约因素,必须在短时间内完成,工期比较紧张。五、主要工程数量表主要工程数量表序号项目单位数量备注 1钻孔灌注混凝土 m 12044 φ= 2基础混凝土 m3 承台 3下部结构混凝土 m3 9283 墩台身 4上部结构混凝土 m3 梁、搭板、护栏 5现浇钢筋混凝土箱梁 m3 C30 混凝土 6预制预应力混凝土 I字形梁 m3 C50 混凝土横梁 7预制钢筋混凝土矩形板 m3 C40 混凝土纵梁 8预应力钢丝 Kg 9预应力钢绞线 Kg 113097 10 钢材加工与制作 t 19638 光圆钢筋Ⅰ级 A3 钢带肋钢筋Ⅱ、Ⅲ级 16Mn 钢 11 钢构件内、外表面涂装 m2 17744 12 盆式固定支座个 150 13 毛勒伸缩缝 m 204 14 附属圬工 m3 140 75# 浆砌片石第三章施工组织机构及人员配置一、施工组织机构中标后,本公司将组建“中铁十二局集团有限公司锡宜高速公路项目经理部”,按照项目管