文档介绍：构侧向位移。竖向分层厚度与钢管支撑标高结合,每层土方开挖至支撑以下 m 后,及时施作钢管支撑体系并预加轴力。基坑挖到基底设计标高以上 20~30c m 时,采用人工开挖,超挖处采用石砾、砂填至设计标高。基坑开挖控制参数第一层表层土方开挖对施工无影响,可全部开挖并施工第一道混凝土撑并养护,待强度达到 80% 后,进行第二层土方开挖; 在第二道钢支撑的土层开挖中,每小段纵向开挖宽度为 6m ,土方在 8小时内完成,随即在 8小时内完成相应的支撑架设,并施加预应力; 在第三土层开挖中,开挖到底板底面后,及时施工垫层砼和底板砼。基坑开挖纵坡不得陡于 1:3 ,竖向分层厚度不得大于 ,纵向分段长度不宜长于 20m 。在基坑土方开挖中严格按开挖坡度施工,严禁在土方开挖中出现垂直土壁。地下三层基坑开挖工艺流程及施工方法开挖工艺流程 5号线主体车站为地下三层结构,标准段开挖深度 ,端头井开挖深度 ,具体施工流程如下: (1)待地下墙和围护桩达到设计要求后,且降水至一定标高后,挖土至冠梁以下 150mm ,施工顶圈梁与第一道混凝土支撑,进行混凝土养护。(2)当第一道支撑混凝土强度达到设计强度的 80% 且降水至一定标高后, 竖向分二层分段开挖至第二道支撑标高,施工第二道砼支撑和围囹,进行混凝土养护。(3)当第二道支撑和围囹混凝土强度达到 80% 设计强度,且降水至一定标高后,分层分段开挖至第三道支撑标高,架设第三道钢支撑。(4)降水至一定标高后,分段向下开挖第五层土方,施工第四道混凝土支撑,进行混凝土养护。(5)当第四道混凝土强度达到 80% 设计强度,且降水至一定标高后,分层分段开挖第六层土方至底标高,架设第五道钢支撑。(6)降水至一定标高后,分层分段开挖第七层土方架设第 6道钢支撑。(7)降水至一定标高后,北端头井二期及南端头井继续向下开挖第八层土图 8-2-2 基坑开挖方法示意图基坑开挖控制参数在第一、二道支撑的土层开挖中,每小段纵向开挖宽度为 6m ,土方在 8小时内完成,随即在 8小时内完成相应的支撑架设,并施加预应力;在第二道支撑以下的土层开挖中,每小段纵向开挖宽度为 3m ,小段土方要在 8小时内完成, 随即在以后 8小时完成支撑架设并施加预应力。基坑开挖纵坡不得陡于 1:3 ,竖向分层厚度不得大于 ,纵向分段长度不宜长于 20m 。在基坑土方开挖中严格按开挖坡度施工,严禁在土方开挖中出现垂直土壁。开挖到底板后,及时施工垫层砼和底板砼。基坑开挖技术要点 1、基坑开挖必须在地下墙、墙顶圈梁及坑底加固达到设计强度后方可进行。 2、基坑开挖时,基坑两侧、坡顶地面超载不得大于 20Kpa ,以防地面荷载对基坑侧压过大,引起基坑侧墙变形及基坑底隆起。如需在坡顶堆载或行驶车辆, 必须进行稳定核算。当基坑开挖前的准备工作已经就绪,围护结构已经达到设计强度,基坑降水效果符合要求后,方可开始基坑开挖。 3、基坑开挖必须分段、分区、分层、对称进行,不得超挖。放坡要求不得陡于 1: ,每步开挖所暴露的部分地下墙体宽度宜控制在 3m-6m ,每层开挖深度不大于 ,严禁在一个工况条件下一次开挖到底。开挖 5号线车站基坑近换乘节点