文档介绍：1
AT
有限档位：4、5、6档；结构复杂、故障率高；油耗高
第1页/共76页
2
AMT
成本低；手动档上加装了自动换挡机构；舒适性差
第2页/共76页
3
DCT
换挡速度快；技术先进；结构复杂；价格高昂；有限档位：6、7档
第3页/共76页
4
CVT
结构较简单；性能优异；舒适性好；油耗低
第4页/共76页
5
CVT即无级变速传动，英文全称：Continuously Variable Transmission，简称CVT。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂的齿轮组合的变速传动方式，只用了两组带轮进行变速传动。由于CVT可以实现传动比的连续变化，从而得到变速器与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。CVT无级变速器仍沿用了有级变速箱的操作方式，一样有自己的档位，如停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车行驶时自动换档十分平滑，没有换档时跳变的感觉。
无级变速器通过传动比的连续变化，使车辆行驶阻力与发动机负载实现动态最佳匹配，始终保持发动机在高效区运转，燃烧完全、排放污染减少、噪音降低，把发动机的潜力根据驾驶员的操作意图发挥到最佳状态，使发动机具有理想的动力性能表现，并提高了整车的燃油经济性。
第5页/共76页
6
CVT发展历史
CVT技术的发展已有100多年的历史
德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形橡胶带式CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上
1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic双V形橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil轿车上
但是由于橡胶带式CVT存在功率有限（转矩局限于135 N•m以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列的缺陷，因而没有被汽车行业普遍关注
然而提高传动带性能和CVT传递功率的研究一直在进行。
第6页/共76页
7
橡胶带传动的CVT
◆功率有限
◆离合器工作不稳定
◆液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大
第7页/共76页
8
后来，汽车研究人员将：
液力变矩器集成到CVT系统中
主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制
在CVT中采用节能泵
传动带使用金属带代替传统的橡胶带
汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷
传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世
进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中
到目前为止，世界著名的汽车公司都逐渐将CVT用到自己新推出的车型上，完成了自动变速器的技术革命。
第8页/共76页
9
CVT结构特点和工作原理
第9页/共76页
10
第10页/共76页