文档介绍：地铁的构造及构造原理地铁列车是地铁工程的灵魂和核心, 起着穿针引线的重要作用, 随着科技日新月异, 地铁列车向更加轻量化、大载荷、高速度、高稳定性方向发展, 它已经完全融入到我们的日常生活中, 但它总给我们很神秘的感觉, 本文将以更加详实和通俗的笔触来向大家揭开它的神秘面纱, 让大家更了解地铁列车, 更放心的乘坐地铁列车, 更低碳、绿色的出行。一、车辆简介地铁车辆是地铁用来运输旅客的运输工具, 它属于现代城市快速轨道交通的范畴。现代城市轨道车辆有如下特点: 从构造上:列车采用动力分散布置形式。根据需要由各种非动力车和动力车( 或半动力车) 组合成相对固定的编组, 两头设置操纵台。由于隧道限界、车辆限界、设备限界的限制, 车辆和其各种车载设备的设计要求相当紧凑。在方便检修的同时, 尽量采用模块化。从结构上, 车体朝轻量化方向发展, 主要采用大断面中空挤压铝型材模块化车体结构设计, 采用整体承载结构; 悬挂系统具有良好的减振系统; 采用电气( 再生制动和电阻制动) 和空气的混合制动; 车辆连接采用密贴式车钩进行机械、电气、气路的全自动连接; 车辆间采用封闭式全贯通道,通过量大。从运用性能上:由于地铁的服务对象是城市高密度、大客流人群,并要与公交系统、小汽车形成竞争力,所以对其安全、正点、快捷上有很高的要求。同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调, 使乘客感到舒适、便利。在运行方式上, 应用列车自动驾驶系统 ATO 。在主牵引传动上, 采用当今世界先进的调频调压交流传动。在辅助系统中,采用先进的 IG-BT 技术。地铁车辆种类很多, 性能各异。但是, 它们的基本构造都是由以下几个主要部分组成: 车辆是地铁系统中最关键,也是最复杂的设备,它是多专业综合性的产品,涉及机械、电气、控制、材料等多领域。总之, 车辆是通过各个相对独立的子系统有机地结合在一起, 共同来实现列车的安全、可靠、高品质运行的。二、机械部分 1. 车体一般车体采用模块化设计。它包括自支撑构架, 用螺栓连接的司机室和中间端。车体构架和中间端是由铝合金大型型材和板组成, 而司机室是由型钢构成的。焊接的型材与中间端和司机室端通过机械紧固装置相互连接。司机室和中间端都由较大的玻璃钢罩板覆盖。通过车钩系统中的压溃管吸收能量。当发生事故时车前端的防爬装置能够分散碰撞力。列车通过贯通道连接在一起,贯通道上设计有折棚和位于车钩上的渡板。列车表面喷涂根据城市的特点进行。 2. 车门根据车辆运营环境的不同, 选择不同的车门。以广州地铁二号线车辆采用***式电控电动门为例。它由双向作用的电机为驱动装置, 采用皮带传动及丝杆装置作为传动机构。由 EDCU (电子门控单元)来控制车门的开关及锁定。在司机室操作控制按钮,通过 EDCU 控制电机转动来实现车门的开关, 并设有障碍物探测重开门。由行程开关给出车门的状态信号, 故障信号由 EDCU 通过编码硬线传送给 VTCU ( 车辆及列车控制单元)。从安全可靠性上来讲, 移动门一般适用于速度低于 100km/ h 的列车上。特别是***门, 由于***门属于外吊悬挂式结构, 下部悬空无支承。当列车在隧道中运行, 随着速度的提高, 其空气的阻塞比大大增加, 对外吊的悬挂门产生较大的压力。如果门的结构及强度不随速度的提高而改进设计的话, 车门会产生晃动等不稳定因数, 影响车