文档介绍：浅谈船舶与海洋工程结构极限强度
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
摘要：在对海上工程钢结构进行极限强度研究时，相关研究人员为了能够为研究提供实验参考，通常有会根据研究主题来构建相应的船舶模型以确保其真实性。研究人员在对船舶模型中钢结构的极限强度进行研究时，通常把有限元理论用于分析上面，以更好地评估海上工程中钢结构的极限强度，并为航运业提供有效的数据支持。
关键词：船舶和海上工程，结构，极限强度
引 言：船舶和海上工程的极限强度计算不仅需要简单的材料强度计算，还需要许多其他方面的资料支持。研究人员在进行材料强度计算过程中，通常需要先建模，并且通过模拟和有限元计算获得船体的实际结构强度。当然，这种建模的方法也有其缺点，就是在实际使用中需要与其他技术配合使用。作者介绍的本文主要是从船舶和海上工程强度设计中要考虑的问题入手，并解释了计算方法和极限强度要求，希望能帮助更多的设计师并为研究人员提供具体建议。
一、结构极限强度基础内容概述
科学上对极限强度的定义指的是船体结构可以承受的总船体刚度和承载力完全丧失的最大承载能力和水平。在船舶的营运中，必须尽可能避免外力到达极限状态，如果船舶在某种程度上受到损坏，则必须立即采取保护措施，采取紧急措施，以防止海上事故的发生。计算和分析结构的极限强度是设计船舶和海上工程结构的关键步骤。通常，有限元分析用于获得结构极限强度的一些基本元素。根据建筑船体模型屈曲和成形的数值（例如构造）以及某些原理和公式计算结构的极限强度。但是，该方法误差大，影响因素多，计算复杂，费时，因此利用率不是很高。当前，最常用的分析方法是“渐进破坏法”。具体方法流程如下所述，这种计算方法可让 更全面地显示计算和分析结构极限强度的过程。船体模型的计算是根据横向和纵向极限分析独立计算的。这种方法的计算方法比较简单，经过分步计算和分段分析后的综合计算，可以大大提高计算和分析的准确性。对结构限制进行状态分析。极限状态本身是一个较难预测和分析的过程，必须根据清晰的特性确定结构的极限状态，并以此为基础进行分析和计算。该状态主要是指整个系统的崩溃以及结构承重功能和整体刚度的完全丧失，对该状态的判断不是线性变化的过程，因此应采用渐进式破坏方法。根据整体破坏情况和结构构件刚度的变化逐步进行计算，以确保计算准确。
二、结构极限强度计算方法概述
船舶和近海工程结构的极限强度计算和分析是整体结构合理设计中最棘手，最复杂的环节。采用船体模型的元素分析，可以获得更准确的船体模型构件屈曲和塑性变形的测量结果，从而可
以准确地计算出船体模型的极限强度。在计算过程中，计算成本较高，不利于推广实际应用。用于计算船舶和海上工程结构极限强度的渐进破坏方法极大地简化了计算工作量，同时确保了极限强度计算的准确性。作为传输和海洋工程结构极限强度的主流计算方法，渐进破坏方法主要是通过对侧向塌陷和纵向塌陷进行简化而得出的新的计算方法。渐进破坏法通过在偏转或中间拱形过程中使船舶和海上工程船体模型的横向刚性框架的关键部分塌陷，简化了用于最终纵向计算的机构最终强度的计算。计算工作量大大减少，确保了计算船体某些部分强度的结果的准确性。
船舶与海洋工程结构极限强度分析
对复杂结构系统的可靠性分析
研究人员出于海洋