文档介绍：汽车传动系统
膜片弹簧离合器特点： 摩擦片磨损变薄，膜片弹簧弹力几乎不变； 膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆作用； 膜片弹簧的压力分布均匀；平衡性能好，高速性能优良；制造工艺复杂、尺寸精度要求高。
扭转减振器：利用减振弹簧和摩擦垫片吸收、消耗振动能量
离合器处于结合状态时，分离轴承与分离杠杆内端面预留的间隙称为 离合器的自有间隙。消除离合器的自
由间隙和分离机构、操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板的行程称为 离合器的自由行程。
从动盘类型：带扭转减震器、不带扭转减震器。
变速器的功用：改变传动比、实现倒向行驶、中断动力传递、作为动力输出装置驱动其他机构
变速器的分类： 有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器（液力变矩器、行星齿轮机构）
普通齿轮变速器组成：传动机构、操纵机构
1235档动力传递路线：输入轴-4档齿轮-中间轴常啮合齿轮-1235档齿轮-同步器齿毂套-同步器齿毂-输出轴
4档传递路线：输入轴-4档齿轮-同步器齿毂套-同步器齿毂-输出轴
倒档：输入轴-4档齿轮-中间轴常啮合齿轮-倒档惰轮-倒档齿轮-输出轴
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变速器工作原理：通过不同齿数的齿轮啮合，传动比不一样，实现变速。
变向原理：外啮合一对齿轮传动两齿轮旋向相反，每经一传动副，其轴改变一次转向，利用奇数对外啮合 齿轮传动既可实现变向。
空档：第二轴的换挡结合套，传动齿轮均处于空转位置，动力不传给第二轴。超速档传动比小于 1.
同步器功用：使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。
结构：同步装置、锁止装置、结合装置
防止自动脱档机构：切薄齿式、斜面齿式。
分类：锁环式惯性同步器（小型汽车）、锁销式惯性同步器（中型、重型汽车）
同步器工作原理：换挡时，推动接合套与滑块一起运动，滑块推动锁环向对应的齿轮运动， 使其锥面接触，
产生摩擦，锁环相对结合套向前转动一个角度，使锁环缺口靠在滑块的另一侧，产生锁止，结合套不能啮合。
随着推力逐渐增大，摩擦力也增大，对应的齿轮迅速减速趋向于与锁环同步，齿轮等相对于结合套反转一个角 度，滑块处于锁环中央位置，锁环停止锁止所用，结合套运动与花键齿圈啮合，实现换挡。
特点：以锁销代替锁环，锁销中部和接合套上相应的销孔两个端面的倒角产生锁止。
变速器操纵机构要求：自锁功能（采用定位钢球对各档拨叉轴进行轴向定位锁止，防止其自动产生轴向移 动而造成自动挂档或自动脱档）、（自锁钢球和自锁弹簧）
互锁功能（阻止两个拨叉轴同时移动，当拨动一根拨叉轴轴向移动时，其他拨叉轴
被锁止，防止同时挂入两个档位）、（互锁钢球和互锁销）
倒挡锁（挂倒档时，对变速杆施加的力必须克服锁销杆部较大的弹簧力，变速杆才 能移动。）（带有弹簧的倒档锁销）
操纵机构分类：直接操纵机构、远距离操纵机构、预选气动式操纵机构、电控操纵机构
分动器作用：将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。
分动器的降速增矩作用比变速器大，它的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支撑多为锥齿轮。
因分动器换入低档时，输出转矩较大，为避免中、后桥超载，要求操纵机构必须保证： 非先接入前桥不换
入低档；非先退出低档，不得摘下前桥。 （必须有自锁装置）
万向传动装置功用：在轴间夹角和轴的相互位