文档介绍：宝马218i Active Tourer 一路冲锋
　　跑去冰天雪地大风呼啸的地方，为什么非要使用一辆既没有雪地胎又没有四驱能力的218 Active Tourer？答曰：“懒呗！”
　　我们确实在出发前无数次通知宝马一定要搞来四条雪地胎，可是就在出发之前，宝马却正式通知我说配套雪胎全国没货，而此时我们前往张北的大部队已经沿着京藏高速跑出了六环路，我实在没时间也实在懒得计较那么多，接车走人了事。
　　抵达延庆之前，“八高”素来都以山路、急弯、大卡车而闻名，尤其卡车数量之多之慢最是考验驾驶员的胆量和车子的性能。初看218 Active Tourer，任谁都会以为它与宝马如今的运动形象是如此的离经叛道，运动旅行车的概念不难理解，所谓旅行一目了然，可运动体现在哪呢？
　　在反反复复没完没了的超卡车活动中，218的能力被彻底展现。虽是小小三缸发动机，但它的油门响应却没有一丝消极怠工的感觉，反而时刻都处在备战状态，召之即来，来之即战。它的身材看上去并不瘦弱，，从油门全开的加速情况来看，100kW、220N?m与0-100km/h ，他们忘记了实实在在的推背感可从来不知撒谎为何物。

　　我承认我当时的速度快了那么一点点，但你得承认那些大卡车的爬山步伐也实在太慢了一点点，无论如何，218i的表现都证明了它体内的运动基因一点不比家族中其他人少，就连车头上的宝马徽标都显得那么鲜艳。
　　等到与大部队汇合，随后进入路宽车少的巡航状态，宽阔体型所带来的风噪声不绝于耳，与此同时由205/60 R16轮胎演绎出的胎噪也与之一唱一和，所幸这段“金鼓齐鸣”还不至于抹杀车内人说话的声音。HUD抬头显示自然是个好东西，而中央扶手处的设计虽然看起来有些简陋，但胜在实用方便，轻轻一抬就能看到USB口，还不用担心连接线会被压坏。
　　从张北沿草原天路到崇礼再回到张家口，冰与雪展露出锋利的獠牙。纯前驱，没雪胎，218i在这段路程中的挣扎可想而知。我在这近200公里的路程中唯一可以选择的保命手段就是DSC OFF。218i虽不是纯正跑车，但它的油门响应掌控起来反而容易保持适当转速，送出在雪面的力量不大不小，而且电子系统也不会在这个时候轻举妄动随便断油杀我个措手不及。敬谢漫天神佛，这个功能在218i身上的开启与关闭都很快，只需一按，立刻反应，如果换成长按3秒的设置，我早就不知道会死多少次了。当然，如果这个按钮被放在方向盘上就更方便不过