文档介绍：论文: 渗透检测的应用及缺陷处理的讨论姓名: 周建业单位: 唐车公司铝合金厂(部) 申报工种: 电焊工申报等级: 技师 2010 年6月唐山轨道客车有限责任公司渗透检测的应用及缺陷处理的讨论摘要:渗透检测在高速动车组车体生产中是一种方便快捷的无损检测方法,焊接缺陷一般有气孔、裂纹、未融合、未焊透等,渗透检测是检测表面缺陷的一种无损检测方法,对于缺陷的处理应该注意什么和所采用的修补方法等。应尽可能的减少修补的次数,以降低合金元素的烧损保证母材及焊接强度。关键词: 渗透检测、气孔、裂纹、未融合、缺陷部位、缺陷去除,修补前的准备、 TIG 、 MIG 一、渗透检测的应用 1 .对于 CRH3 铝合金车体车体制造中,车体焊接中的焊接检验是必不可少的, 在车体焊接接头中由于受各种因素的影响,其质量不可能完美无缺,不可避免的产生焊接缺陷( 如气孔、裂纹、未融合、未焊透、夹渣等)。这些缺陷直接影响了车体使用中安全。在车体制造中最常用的无损检测有外观检测和渗透检测。对于车体外部磨平焊缝都要进行渗透检测。它以方便快捷在生产中得到了广泛的应用。 2. 渗透检测是一种以毛细管作用原理为基础的检查表面开口缺陷的无损检测方法。检测实施为在预先清洗处理的检测面上,采用喷、刷等方法涂敷渗透液一般为 5-60min ,然后清除表面多余渗透液,喷显像剂,如有缺陷就会显示出来。二、缺陷部位分析及处理 1. 在车体底架生产中为保证装配结构质量和焊接需要,对某些部位的型材自带垫板进行适当的去处一段,这样就形成了外露且打磨平整的焊缝区域,由于此处在焊接前接触面较多很难清除干净所以会造成气孔、裂纹、未融合、未焊透等焊接缺陷,又因为垫板的去除强度的降低,所以必须进行渗透检测。渗透检测的显示分为线性显示和非线性显示, 线性显示一般为裂纹、未融合和未焊透, 必须进行修补,非线性显示一般为气孔,可根据气孔的大小疏密程度等进行适当的修补。 2. 对缺陷的显示部位用直磨机进行去除,然后再次喷显像剂,如还有显示继续清除,直至去除干净为止。如缺陷向垫板内部继续延伸,则找到焊接监督做相应的处理决定。然后为焊缝的修补做充分准备,以争取一次成功,由于铝合金特殊性,尽可能的减少修补次数,有效减少合金元素的烧损保证母材的强度。缺陷去除部位有时呈现不规则状态,对气孔去除有时可能会出现多个不连续的小凹坑,如距离较近应尽可能的沿焊道方向用直磨机将其连接上(避免伤及母材)以保证修补质量,对裂纹、未融合、未焊透的去除如缺陷较深会形成深而窄的凹坑,不利于焊接操作的进行,应沿焊道方向在两侧修成缓坡。以使得修补时电弧直接作用于缺陷部位防止因尖角的存在造成未焊透和融合不良。三缺陷的修补方法及所采用的措施 1. 对于较小的缺陷修补我们一般采用 TIG 焊( 钨极氩弧焊) 修补,在修补时易于观察熔池能够保证焊接质量。如果采用 MIG 焊(熔化极氩弧焊)参数选择不当热输入不够易造成未融合。无论采用什么方法在修补中也难免会再次发生缺陷, 主要以氢气孔为主,这时我们的焊前准备就很重要了,氢的主要来源有保护气体中的水分,焊材和母材表面吸附的水分和待焊部位的氧化物、油污等。焊前对待焊部位进行火焰加热,加热范围要适当扩大以去除焊