文档介绍：1
第六章 民用航空器维修作业
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主要内容
航线维修
机库维修
维修大修车间(不在飞机上)
器材保障
两种类型的维修
计划维修
非计划维修
维修工作分为两种类型
在飞机上维修
航线维修
机库维修
不在飞机上维修
两个方面的支持
航材
专用工具和设备
地面支持设备
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在飞机上维修的特点就是维修工作是在飞机上或飞机周围进行。部件和系统的故障排除、修理和试验都在飞机里进行，并且把所有故障的组件从飞机上卸下来，再换上好的组件，然后，飞机返回使用。所卸下的组件或者报废，或者送到有关车间修理。
这些修理车间的职责就是完成大量的不在飞机上维修的业务。
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维修与器材供应组织机构图
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航线维修
航线维修机构的组成
根据航空公司的规模，航线维修机构可以采取不同的结构形式
维修控制中心
负责协调航空公司在本部航站和飞机要着陆的各外部航站的所有航线维修业务；
有一个停机坪和航站维修主任(工段长一级)
负责管理当地和本部基地的维修业务；
还有一个负责各外部航站的主任
协调在其他各航站的所有业务。
航线维修包括
日检、每48小时检查和过站检查的一切工作；
周期少于“A”检的各种项目；
在多数航空公司，还包括各“A”检项目本身;
如果一个航空公司有“B”检项目(在“A”检和“C”检之间的间隔上)，这些维修业务通常也由航线维修来完成。
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“C”检和“D”检是大家都知道的传统的深度检查，将在后面介绍。
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日检
这种检查有几个常见的名字，如航前检查、航后检查、过夜检查等。这是最低级的例行检查。机组围绕飞机所做的目视检查通常不是维修项目的一部分。日检是对飞机粗略地检查，看看是否有明显的损伤和磨损。它检查“总体状态和安全性”， 查看飞机技术记录本和客舱记录本。例行检查中不需要专门的仪器、工具或设施。
一个最基本的要求是飞机必须一直保持适航状态。通常情况下，每24到60飞行小时需要做一次日检。日检包括：
目视检查主刹车震动柱弹出显示器；
检查液体水平面；
检查总体安全性和飞机地板的清洁；
检查紧急设备是否安装好。
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“A”检
这是更高一级的例行检查。它通常在航线的指定的维修地点以及包括打开接近盖板检查和保养某个项目。一些专门工具、保养以及测试设备是需要的。“A”检包括低一级的检查，例如日检。
“A”检项目包括：
（1）飞机结构的外部目视检查，外部目视检查检查的是飞机结构是否损伤、变形、腐蚀、缺损。
（2）检查机组氧气系统的压力。
（3）检查紧急灯。
（4）润滑前起落架作动筒。
（5）检查刹车作动筒的压力。
（6）运行襟翼和副翼电组件的自检系统。
负责航线维修的工作小组
可以只有一个工作小组完成上述所有项目
可以由几个单独的工作小组组成，分别完成某几项任务。
所有维修工作
由工程部门规定
由生产计划与调度部门做好进度安排
并由维修控制中心加以控制管理
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维修控制职能机构如下图所示
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维修控制职能机构图