发动机构造第三章配气机构.ppt

文档介绍：第三章 配气机构
1、作用 ：按工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭进、
排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴
油机）及时进入气缸，废气及时排出气缸。…
大气环境下充满气缸工作容积的新气质量（kg）
 =
每循环实际进气量（kg）
—————————————————————100%...
愈大，新鲜可燃混合气进入气缸的数量愈多，着火时放热量愈大，输出功率愈大。 一般在80 %~90 %。...
影响因素：
1）进气终了压力（进气阻力损失）（~）
2）进气终了温度（残余废气等加热）（370~400K）
3）残余废气存在。...
3、要求：（1）足够高的充气效率（2）工作可靠（3）配气相位准确（4）气门机构有良好的高速动力特性（传动链不飞脱、不反跳、不提前落座）
2、充气效率：评价气缸内换气过程好坏的指标，用表示。...
发动机构造第三章配气机构
第一节 气门式配气机构的布置及传动
（一）按气门的布置形式分：
1）顶置气门式
2）侧置气门式...
（二）按凸轮轴的布置位置分：
1）下置凸轮轴式
2）顶置凸轮轴式...
（三）按凸轮轴的传动方式分：
1）齿轮传动式
2）链条传动式
3）齿形皮带传动式...
1）二气门（传统一进一排）
2）多气门（四气门为主）
1、组成：由气门组和气门传动组组成
2、分类：
（四）按每缸气门数目分：
发动机构造第三章配气机构
一、侧置气门式气门机构
3、优缺点：曲轴到气门距离近，方便齿轮传动，气门间隙调整方便，但气道拐弯多，流动阻力大，充气效率低，燃烧室扁平，结构不紧凑，容易爆震，压缩比低（仅为6）。...
1、结构特点：
气门布置在气缸体一侧，气门头部朝上，没有摇臂、推杆，下置式凸轮轴，齿轮传动。...
2、工作原理：
正时齿轮副带动凸轮轴转动，转到凸轮桃尖顶起气门挺杆，推动气门克服弹簧预紧力开启。
凸轮基圆与气门挺杆接触时，气门在气门弹簧预紧力的作用下关闭。...
发动机构造第三章配气机构
二、顶置气门式气门机构
3、优缺点：凸轮轴靠近曲轴，便于齿轮驱动，但凸轮离气门远，气门传动机构复杂，零件多，机构刚性差，动力特性差，难以适应高速化。
结构特点：气门布置在气缸盖上，气
门头部朝下。...
优点：气道平滑，充气效率高，燃烧室
紧凑，压缩比高。...
缺点：气门离曲轴远，传动机构复杂。...
（一）下置式凸轮轴...
1、结构特点：凸轮轴布置在曲轴侧面，有挺柱、推杆、大摇臂。...
2、工作原理：正时齿轮副带动凸轮轴转动，凸轮桃尖顶起挺柱、推杆、大摇臂的一端（调整螺钉），绕摇臂轴转动，另一端（长）镀铬面推动气门克服弹簧预紧力使气门开启…
发动机构造第三章配气机构
凸轮轴布置在气缸盖上，气门传动机构容易布置，省去刚性较差的推杆等零件，机构动力特性好，容易上高速，但曲轴离凸轮轴远，驱动机构复杂，空间布置困难。
A：带单摇臂
适用于半球形燃烧室，进、排气道分置于发动机纵向两侧。
摇臂的镀铬面与凸轮型面接触，摇臂转动时，摇臂的调整螺钉端（长）压迫气门杆克服弹簧预紧力使气门开启…优点是气门间隙调整方便，凸轮最大升程可以较小，但气门夹角偏大，不利于布置直的进气道。
（二）顶置凸轮轴（OHC）
1、单顶置凸轮轴（SOHC）
（Single Over Head Camshaft）
（1）二气门（传统）
发动机构造第三章配气机构
B：凸轮直接驱动气门
完全取消气门摇臂，由凸轮直接驱动气门。一根凸轮轴上有进、排气凸轮（混合凸轮）使得气门只能直上直下运动，不能采用结构紧凑的半球形燃烧室，进排气道左右分置。优点是气门机构刚性好，具有良好的动力特性，更适应高速机，但气门间隙调整困难。...
上海桑塔纳时代超人200GSI AJR电喷发动机的配气机构
上海桑塔纳时代超人AJR发动机、红旗488-3发动机、一汽奥迪100以及南汽索菲姆柴油机均使用这一配气机构。
发动机构造第三章配气机构
2、双顶置凸轮轴
双顶置凸轮轴一般用于四气门配气机构，齿形皮带传动。大多数是完全取消气门摇臂的气门直接传动方式。与两气门相比，气门质量小，配气机构动力特性更好，更容易上高速机，而且，由于便于采用结构紧凑的半球形燃烧室，气门夹角较小，便于布置直的进气道，进气阻力较小，发动机高速动力性能较高。为便于气门间隙调整，有的发动机带单气门摇臂驱动气门，