文档介绍：附件绍兴至诸暨高速公路施工图设计审查会专家组意见 2008 年8月 28 日至 29日, 绍诸高速公路绍兴市直工程建设指挥部在杭州组织召开了绍诸高速公路施工图设计审查会议,参加会议的有省发改委、省交通厅、省公路局、厅质监局、绍兴市交通局等单位的代表以及特邀专家。会议成立了审查专家组。会议听取了设计单位浙江省交通规划设计研究院的施工图设计介绍及对咨询单位审查报告的反馈意见介绍, 并对施工图设计文件、咨询审查报告反馈意见进行了认真的审阅和讨论,提出审查意见如下: 一、总体评价(一) 专家组认为编制完成的施工图设计文件内容基本齐全, 编制深度总体上符合交通部颁《公路工程基本建设项目文件编制办法》规定的要求。(二) 提交的施工图设计文件基本执行了“初设”批复的精神,基本符合《工程建设标准强制性条文》等现行标准、规范的要求。(三) 设计文件基本执行了安全可靠、经济合理及技术先进的原则,各项设计方案基本体现了工艺成熟,符合标准化、机械化施工的要求。(四) 施工图设计文件需进一步细化设计, 对存在的不足之处,建议按专家组意见及咨询审查报告进行修改完善。二、对施工图设计具体内容的审查意见(一)总体设计与路线 1 .路线的起终点、主要控制点和走向,基本符合“初设”批复的要求。各技术指标符合标准规范要求, 平纵面设计基本合理。 2. 本项目穿越道墟镇等路段多处与城镇规划道路相交, 但未留相应交叉, 建议加强与地方政府沟通, 补充书面协议, 合理优化交叉设计。如第 2 合同陶堰特大桥适当调整上虞端引桥布跨,方便规划道路从马堆河东岸通过。 3. K8+ 890 机通与 K8+ 910 盖涵之间填方路基仅长 16m , K41 + 360 机通与 K41 + 376 盖涵之间填方路基仅长 12m ,施工困难, 工后沉降可能引起路面不顺, 建议合并改为一跨桥式通道。 4 .古博岭高架桥紧贴绍大线收费站,下坡 % ,且桥面距收费站高差约 10m , 存在安全隐患。建议适当调整 JD2 7 和 JD28 位置及平曲线半径,尽量增加本项目与收费站的距离, 同时必须加强桥梁右侧护栏和防抛网设计, 确保营运安全。 5 .枫桥互通起点离桃园隧道出口仅 570m ,不符合规范要求。从总体设计图上看, 枫桥互通可移至 k53 附近, 建议设计进一步研究,确保营运安全。 6. K17+850 路段右侧山坡陡峻,4 级挖方边坡不利于安全稳定,建议适当减少 JD10 平曲线半径,并将左侧边坡改为挡土墙, 可大大减少右侧挖方和防护工程。同时核查优化 K12 + 300 、 K14 + 500 等深挖方路段的平纵面线形。(二)路基、路面及排水 1 .建议根据地面横坡度, 逐一核查优化横断面设计, 如 K20+069 等断面顶部一级台阶高度仅 1m 左右,应进行修改优化,以减少挖方,有利于环境保护。 2 .对 K28 + 660 等地面横坡较陡的路段,及 K42 + 300 等经过村庄的路段, 可考虑增设挡墙或护脚, 尽量收缩坡脚, 节约土地和造价。 3 .深挖路堑边坡坡率普遍较缓,如 K2+ 300 路段三级边坡率均为 1: 不尽合理,建议根据地质情况,适当加大边坡坡率, 考虑必要的支挡措施, 节约用地, 减少工程量, 有利于环境保护。 4 .由于本项目没有填石路堤的工程内容,建议取消相关