文档介绍：，融合了机械与电子工 程技术、土木工程技术、电子工程技术、材料与结构技术、通信与计算机 技术、现代控制技术等一系列当代周新技术。周速铁路米用的各种周新技 术分别隶属于不同的子系统，其技术指标、性能参数相互依存、相互制约， 系统内部各种关系非常复杂。因此，高速铁路设计应从规划开始统筹考虑 土建工程、牵引供电及电力，通信、信号及信息，动车组运用、综合维修 及防灾安全监控等不同功能系统的技术性能指标以及相互关系，统一规划、 整体构思、逐步深化，要对项目需求、线路定位、主要技术方案、主要技 术标准等进行深入研究，要确定科学合理的总体设计原则，以总体设计统 筹专业设计，指导项目设计，达到系统优化的目的。
础上，合理选定主要技术标准、线路走向和主要方案，因为主要技术标准、 线路走向和主要方案选择是否合理，直接影响到工程投资，影响到线路所 经地区地方经济的发展、旅客出行等；高速铁路系统集成方案与整个建设 方案有直接关系；同样，工期、投资和其他控制目标对高速铁路建设方案 有直接影响。
，结合高速铁路的技术特点， 从全面性、关键性、重点性、科学性、可比性、动态性、系统性等角度出 发，高速铁路总体设计应满足旅行时间与最高运行速度、旅客舒适度、节 能与环保、安全与防灾、旅客列车开行方案与运输组织等目标要求。一是 随着社会经济的发展，人们对出行的质量、时间提出了更高的要求，高速 铁路的建设为旅客出行提供了更多、更快的选择，提高了旅客出行的方便 性与快捷性，随着社会的发展和旅客时间价值观念的加强，旅行时间与最 高速度将成为影响旅客选择交通工具最重要的因素之一。二是高速铁路建 设强调平顺性、稳定性、安全性，人们对交通工具的需求最终体现在旅行 舒适性的感觉上，最终体现在舒适度上，舒适性是衡量高速铁路建设能否 为旅客提供一流服务的关键。三是节能与环保是科学发展观的重要体现， 反映了当前国际社会发展对环保的日趋强烈的要求，是 21世纪国家实现可
持续发展的重要保证，针对我国客流量大，行车密度高，路网密集以及节 能、环保要求严格的国情路情，要把节能、环保放在突出的位置，本着节 能、节水、节材、节地、减排和资源综合利用的原则，提升高速铁路 能耗
低、占地少、效率高、污染小”等优势，采取了相应的节能环保工程措施， 选择合理的路桥隧比例，工程建设中注重对沿线景观的保护，在桥梁、声 屏障、绿化设计上，注重形式、高度、颜色、造型等因素，提高城市景观 的协调性。四是安全与防灾是高速铁路正常运营的根本前提和保证，贯穿 高速铁路系统规划、设计、施工、运营的全过程，人们在选择出行方式的 时候，非常关注旅行方式的安全性，随着列车运行速度的提高、行车密度 的增大，系统中所蕴涵的不安全因素也相应增加，对于高速铁路设计来说， 除了单个列车、区间设备本身的质量和安全外，更着重于路网条件下的安 全保障与防灾能力。五是从客运需求分析，制定合理的旅客列车开行原则 与方案，可以充分体现出铁路运输管理水平的先进性，提高高速铁路的总 体运输水平，增强其竞争力。
，列车开行方式要 求高密度、安全、准时、快速，这一开行特点必然要求正线数目为双线。
对于牵引种类与机车类型应根据路网与牵引动力规划，结合线路特征 和沿线白然条件，以及动力资源分布情况综合比选确定。
至于其他主要技术标准，如设计速度、线间距、曲线半径、最大坡度 等，与设计线路的具体情况之间关系密切，因此，要求根据运输需求、白 然与技术条件、远期发展条件等因素综合技术经济比选后确定。
250km/h、300 km/h、350km/h 三档进行编制。
不同速度动车组共线运行的高速铁路除要满足最高设计速度要求外， 而且满足具有一定速差的不同速度动车组共线运行的要求，其最高设计速 度要根据项目在铁路快速客运网中的作用、运输需求、工程条件，进行综 合比选后确定；同时，要满足旅行时间目标值的要求。
，是建设环保型、资源节约型 交通运输方式的需要，也是实现列车高速运行的动力需要。国外高速铁路 全部采用电力牵引，目前正在使用和投入运营的高速动车组也全部是电力 牵引动车组。因此，我国高速铁路应按双线电气化铁路设计。
正线按双方向行车设计，主要是考虑到我国高速铁路特点是行车密度 大、列车运行距离长，需要运输调整的可能性大。所以，为了在线路维修 或列车晚点等情况下，高速列车能够通过渡线，采用反向运行来实现运行 图的调整，尽可能减少对旅客的影