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物流系统规划与设计石槎路物流园区
石槎路物流园区战略设计
06物流管理（1）班 XXX
指导老师：
目 录
前言
物流园区是现代物流发展到一定阶段的产物，抽象地说是物流节点作业活动的空间聚集体，一般是在政府规划并支持下，为实现规模化和多种服务而将多种物流设施设备和多家物流组织单位在空间上进行集中布局并承担物流业务的载体场所。其构成基本要素包括物流作业处理对象、物流设施设备及技术手段、物流相关信息和组织经营机构等。那么现在物流园区的发展到达哪个地步呢让我们通过对陈功玉教授的访问做一下了解吧！
中山大学现代物流技术与管理研究中心主任陈功玉教授日前在物流与供应链管理的南沙科技论坛上表示，中国物流园区出现低效率运转，甚至有的不死不活。截止2006年底，全国已建成并运营的园区只有二成多，但近七成仍未运营，尚处於规划或在建阶段。
陈功玉作题为「对物流园区发展现状的思考」时说，物流园区的建设与运营是发展现代物流业实践的一个重点。目前，中国物流园区规划和建设的发展速度快，数量多。全国物流园区的兴起始於2000年前後，到2006年底，全国运营、在建和立项的物流园区共计207家。在开发模式上，政府规划─工业地产商主导、政府规划─企业主导、企业自主开发。其中政府规划─企业主导模式占园区总量的61%，共有128家。在投资模式上，政府提供优惠政策─企业投资建设、政府─企业共同投资建设、企业单独投资建设，其中企业单独投资占总量的43%。
存在七大方面问题
陈功玉认为，目前，中国物流园区存在七大方面问题，包括缺少市场规则和机制、缺少成功经验、物流园区概念与功能不清晰、物流园区建设动机不正确、物流园区分布和规模不合理、物流园区规划和定位不合理、物流园区经营不到位，影响了物流园区的发展。
截至2006年底，已建成并运营50家，占总量的24%，66%的园区尚处於规划或在建阶段。由此可见，虽然目前中国已建成的物流园区数量不多，但未来物流园区数量仍将持续快速增加。
陈功玉说，物流园区规划和定位不合理成为一大障碍。物流园建多大规模没有规划，缺少市场规则和机制，比较多的建设物流园作为政绩考虑，作为地方政绩工程，为政绩需要而建设。物流园本来就要符合经济规律兴建，但现在有的物流园建设却放在非经济规律上，没有考虑当地市场的需求，看到北京、上海、广东等建物流园亦要上马建设。
1到10亿元占总量50%
建设物流园的需要交通等硬件的支持，但有一个城市建物流园基地，因当地受交通等条件限制，当地谘询海内外专家意见时，逾九成都不赞成建这麽大的规模，但当地负责人却我行我素，不顾众人反对最後仍要建设。
陈功玉认为，中国物流园虽然发展速度快，但投资规模小，园区投资规模从1亿元以下到30亿元以上不等，其中1亿元到10亿元之间占总量的50%，1亿元以下占12%，超过30亿元的相对仅占7%。园区占地面积1平方公里以内占总量的47%；占地面积在1至2平方公里的占17%；占地面积在5至10平方公里的占15%；另外还有8%的园区占地面积在
平方公里以内；占地面积在10平方公里以上的占5%。
陈功玉认为，目前，物流园区经营不到位，物流园区出现低效率运转，甚至有的不死不活。中国物流园区绝大部分主营业务收入来源於库房及货场租金、配套设施租金与管理费、物业管理费、办公楼租金这四个方面，只有极少数园区从物流信息服务、仓储和配送等增值服务中获利。还有少数园区的赢利来自於国家拨款、税收优惠及土地升值後出租或出售所得。
对於中国物流园区有没有必要建，陈功玉说，比较好的形式应该要建，要建成规模化、现代化、专业化。建议物流园区科学规划与严格审批相结合、合理的功能规划与差异化的经营模式、政府统筹规划并扶持建设、企业化经营管理、有选择的企业准入、入驻企业自主经营，促进物流园区健康发展。
.石槎路物流园区所在位置
（1）石槎路的优势（strength）
<1>石槎路位于白云区石井村，地处城乡连接处。地理位置佳是石槎路物流园区的最大优势，临近广清高速、机场高速、交通四通八达，既不远离生产地、商品销售地和交通运输设施距离过远，同时可以降低物流成本，加快流通速度，还可以利用原有的物流设施，减少投资，使经营者得到良好的回报。
<2>较低的低价区位。物流企业以效益为宗旨，而石槎路地价相对于其它地方已经是便宜很多了！
<3>靠近铁路枢纽。铁路具