文档介绍：我们还有必要搞高铁吗
我们的高铁有多“高”
我们高铁的长度全世界排第一，我们高铁的速度全世界排第一，那么我们高铁的成本为什么这么高？相关人士会说，不是我们收费高，而是成本高。之所以成本高，因为有技术转让费。每一列高铁列车，我们大概要交8000万欧元的技术转让费。我国的高铁技术中我们只占15%，其它85%都是向别人买来的。尽管这样，一些人吹牛说我们掌握高铁的关键技术，这是典型的“我们得面子，外资得实惠”。另外，我们做了一个计算，全国铁路的年收入大概3778亿元，按铁道部吐露的56%的负债比例，盈亏刚好平衡。但是如果建高铁的话，至少需要2万亿元，那么一年利息支出大概就是500亿元，那么这个利息的钱从哪里来？现在即使我们把慢车和快车都停掉，全部“被”高铁，“被”动车，大概收入也只能增加5%，也就是200亿元，这200亿元还不够交500亿元的利息支出，这还不算本金。最后由谁来买单？所以，我们的基础建设千万不能超前，因为它占用了大量宝贵的社会资源，而且非常贵，一下就几万亿。如果我们把整个社会资源都用到超前的高铁，超前的高速公路上的话，我们如何藏富于民？要知道，一旦花了就没有了，大量的资源流失之后，企业利润下降，老百姓消费下降，经济随之下滑。这叫越建设，越发展，老百姓越贫穷，这是一种
“失当”，而不是“适当”。
提速度不等于增加运力
对于这个问题，我们铁道部在接受记者提问的时候都会说，要解决春运难问题，我们就要加大运力，提高运速，而如果我们想把这个运输能力提上去的话，我们就必须搞高铁。比如过去是50个小时到，现在5个小时到，这样就解决问题了。其实，我们铁道部的同志完全搞错了一个概念，不是增加运力而是是要增加火车发车的密度。如果一条铁路，它的火车都是跑250公里每小时的话呢，它就可以一趟接一趟地跑，不需要等候。可是如果这个铁路一会儿是300公里的，一会儿是100公里的，如果再加上更慢的货车的话，那这个密度肯定就稀松了。日本、德国的铁路速度不是最快的，德国高铁的水平大概也就一两百公里吧。但是，它们运输的密度是我们高铁的30倍，而且非常稳定。如果说德国高铁的密度是我们的30倍，那就说明我们还有往上走的空间。也就是说，如果我们能真正的解决管理的问题、软件的问题，而不是硬件的问题，我们目前绝对有能力让人人都能买到票，完全解决运输的问题。铁路经济学要的是在保持一定速度的前提下，不是追求更快，而是讲究密。而在达到密之前，每一列火车跑的速度必须是一样的，这样才能一列接一列地跑，才能达到30倍的运力。对于我们来讲，不要说30倍，只要增加3倍我们就能解决很多问题。
铁路部门