文档介绍：南京理工大学
实验报告
实验名称： 交通工程实习
指导教师： 徐永能
小组成员：张立、沈瑜嘉、宗佳晨、周畅、
江赛力克、 克热穆、艾买尔、刘思娴
实验日期：2013年9月
交通工程实习
接入管理方案设计
摘要
在生活质量日益改善的今天，人们越来越关注交通出行的质量尤其是交通安全问题。当 下，影响我国交通安全的主要问题就是混合交通流的特性。本报告结合了本小组的调查，运 用接入管理的技术，力求以校园附近路段为案例，设计出合理的交通接入模式，对现在的交 通状况进行优化。
关键词：
接入管理、交通量、冲突点、高峰小时交通量
目录
一、 接入管理介绍
2接入管理意义
二、 路段分析
1路段物理条件分析
2交叉口交通条件分析
3现状问题分析
二、方案设计
1方案设计一
2方案设计二
四、总结
一、 接入管理介绍
：
接入，就是在保证道路网交通流通行能力、运行速度、行车安全的同时，给周围的土地 使用和土地开发提供出入口。接入管理就是研究如何合理控制干道和周围土地接入口的位 置、数量和形式；研究如何尽量减少干道转弯车辆对直行车辆的影响；研究如何减少干道交 通冲突点；研究如何分离干道冲突点；研究如何分离干道减速转弯车辆和直行车辆；研究如 何从干道到达周围土地设施。
2接入管理意义：
接入管理可为不同的道路使用者，如机动车，自行车，行人创造良好的交通环境；
接入管理可保持甚至提升干道的通行能力，在交通量大的路段，效果尤其明显；
接入管理可降低交通事故率和死亡率，交通运行更安全；
接入管理降低汽车尾气对环境的破坏，促进人，车，路和环境的可持续性发展。
3接入管理的关键技术：
信号交叉口间距；
无信号交叉口间距；
干道周围设施出入口和交叉口间距；
干道周围设施出入口形式；
中央分隔带形式；
左转车道；
右转加掉头代替直接左转；
主干道平行道。
二、 路段分析：
1路段物理条件分析：
本小组负责规划设计的路段为南京理工大学北门外的中山门大街,西起中山门大街与胜 利村路交叉口，东至南京理工大学二号门。这段路径总长560米，道路等级为二级，是一条 连接市区与外围的二级公路干线。沿线有地铁二号线以及5路、9路、游2等公交路线。在 机动车道的最外侧一道还设有专门的公交车道，开放时间为上午的6:30至下午19: 会以及未来的青奥会期间，此路段还将作为亚青会（青奥会）专用车道，届时将会对路段进 行限行。
中山门大街，作为连接市区与城市外围的主要路段，是一条双向六车道的主干道。机动 车道的两侧有专用的非机动车道，并且机动车与非机动车间用栏杆分隔。道路中央也有宽约 。沿线有不少商铺，并且路段两侧分别有孝陵卫中心小学、 九中震旦校区、南京理工大学、南京理工大学附属幼儿园四所学校。
路段虽然不长，但是，该路段上共有四个交叉口。其中，中山门大街与胜利村路又东西 各一个交叉口，其中西侧为有信号交叉口另一侧为无信号交叉口。北侧中山门大街也与君临 紫金步行街入口有一个信号的交叉口。另外，在二号门外，有一个专用的人行道与中山门大 街的交叉口，且为信号交叉口；九中校园门口的人行道也与中山门大街有一个专用的人行信 号交叉口。可见，这段路路况比较发杂，交叉口也比较多。
表一、中山门大街物理信息统计表
道路名称
中山门大街
道路等级
二级
机动车道数（单向）
3
机动车道宽度
有无非机动车道
有
有无中央隔离栏
有
中间带形式
比路面高
中间带宽度
非机动车道宽度
4m
非机动车与机动车分
隔形式
栏杆
道路材质
沥青
图一、路段CAD效果图
2交叉口交通条件分析
本路段主要都是单向三机动车道。主干道上交通量巨大，支路上高峰小时也同样集聚着 大量的交通流。其次，路段上车辆种类混杂，不仅有机动车与非机动车混合，机动车流还包 含了很多的大型机动车辆例如公交车以及其他大型车辆。因为交通流巨大加之交通流成分比 较复杂，这段道路经常会发生拥堵，尤其是在上下班高峰时刻，大量的潮汐交通也存在大量 的交通安全隐患。
下面本报告将会根据每个交叉口具体的情况进行交通状况分析： 交叉口①：胜利村路与中山门大街交叉口(西侧)
图：、交叉口① 图三、交叉口①卫星俯瞰图
表二、交叉口①车道信息统计表
方向
机动车道数
机动车道宽 度(m)
非机动车道
数
非机动车道 宽度(m)
有无分隔设 施
南进
1
0
0
无
南出
1
1
2
无
东进
3