文档介绍：歼十 B 性能分析轻型机和重型机的争论有人说, J-10 是轻型机, J-11 是重型机, J-10 空战性能和 J-1 1 相比,不是一个档次。事实无情的回答了这个问题:在 2006 年举行的 J-10 和 SU-27SK 的对抗中, 一架 J-10 面对 4架 SU-27SK , 先敌发现,先敌开火,取得了 4:0 的骄人战绩。其实 J-1 0 并不是轻型机, 其空重约 , 最大起飞重量约 19. 2 吨, 属于中型机; FC-1 、 JAS-39 才是轻型机( J-10 最大速度 , 最大静升限接近 万米, 最大动升限大于 万米, 最大航程 350 0 公里, 最大作战半径 1350 公里, 最大载弹量 7吨)。如果说在 90年代, SU-27SK 还是一款优秀的战斗机,但进入 21 世纪,其航电、武器已明显落后。 J-11 是 SU-27SK 的中国生产版,其 00、 01、 02、 03、 04共5 个批次,约 100 架, 国产化程度逐渐增加。 00-02 批次基本是原版的 SU-27SK ; 03、 04 批次逐渐换装了国产的雷达等航电, 部分能够发射国产的 PL-12 导弹,作战能力大增。目前大部分老 J-11 航电已得到升级,以前只能发射半主动的 R-27 ,升级后能发射主动的 R-77 ,作战能力增强。但无论是换装了国产化航电的新 J-11 ,还是升级后的老 J-11 ,在近几年的多次对抗中,均不是 J-10 的对手。重型机就机体方面来说, 载弹量大, 航程远, 作战半径大, 滞空时间长; 就航电方面说, 由于更大的空间, 可以使用更大和更复杂的设备( 如更大直径的雷达等), 性能更强, 功能更全面。所以同样技术水平下, 重型机空战性能强于轻型机——但这个前提是同样技术水平。三代机气动设计理念有这样一个发展过程: 70 年代的能量机动→ 80 年代的瞬时机动→ 90 年代的过失速机动(超机动)。 SU-27S K 是典型的能量机动战斗机, 瞬时机动理论诞生了台风、阵风、鹰狮等欧洲 代。瞬时机动强调在空战中瞬间改变机头指向, 配合能大离轴角发射的导弹, 对敌机进行攻击。瞬时机动理论在我国的产物就是 J-10 。 J-10 由于发动机推力不够大, 推比并不高, 按能量机动理论, 其稳盘对 SU-27SK 并不占优势, 但他却有着比 SU-27SK 优异很多的瞬盘( 31° ),在格斗中往往能优先锁定 SU-27SK 。传统的观念认为, 鸭翼的失速迎角为 35 度,这是以色列人提出来的,后来为各国所重视,法国的阵风就将最大迎角限制在 28 度,中国的歼-10 则限制在 26 度( SU-27 为 28 度),所以航空界一般以为在大迎角性能方面, 鸭翼不如常规布局,因为鸭翼的失速迎角限制了鸭翼的大迎角性能。然而, 在过失速飞行中, 中国试飞员确发现另一种现象, 即歼-10 的大迎角控制性能远超过苏-27 (即歼-10 在飞眼镜蛇机动时的角度超过了苏-27 )。这一信息最早由雷强披露,但受到持有传统观念网友的广泛质疑。成飞的研究成果,证明的雷强的说法。 J-10 不仅拥有优异的瞬盘, 全数字式电传( J-11 是模拟式电传)、飞火交联技术、大幅度放宽的静不稳定度( 11% )和综合气动控制技术( 90 年代)还给其带来了优异的敏捷性和飞行品质。 J-10 的空战格斗性能,在我国现役所有战机中,可以用“强悍”两字来形容。 J-10 的优势还在于其优秀的超音速机动性能。如果说二代战斗机强调高空高速, 三代机强调中低空、亚跨音速格斗性能, 那么四代机一部分强调的就是超音速机动性能(超巡、超机动性)。 SU-27S K 虽然最大速度比 J-10 大( SU-27 最大 , J-10 最大 ), 但标准空战挂载下( 4中2 近)其最大速度会下降到 以下,而 J-10 (2中2近) 则大于 , 并在超音速阶段拥有更好的机动性。在 SU-27SK 与 J-10 的对抗中,常出现打打不过,跑跑不掉的情况。 J-10 是一种全空域、全速度的空优战斗机,在 2010 年以前, J-1 0 一直是国内空战中的王者。 J-10 于 2004 年刚服役时, 航电系统还不是很完善; 05 年开始完善, 后续每个批次都有新的改进, 老的批次也进行了升级。论坛上一般称为 J-10A 。 J-11 并没有停止不前,采用西方设计标准、我国航电技术的 J-11B 于 2003 年首飞(据说使用的还是模拟电传), 2007 年定型并服役。 J-11B 原计划使用国产的太行发动机, 但由于当时太行性能并不稳定, 第一批次一个团的 J-11B 仍旧使用的 AL-31F