文档介绍：车险市场分析
 
   
 
 
 
 
 
 
 
     
 
 
 
 
 
　车险亏损倒逼改革
 
　　车险费率市场化改革的步伐加快，很大程度上来自目前车险业务经营状况惨淡的倒逼。国内49家经营车险业务的财产保险公司2013年年报显示，除了人保、平安、太保三家上市险企实现承保获利外，其余未上市财险公司去年的车险承保全部宣告亏损；不仅中资公司，获得了交强险经营牌照的外资险企如利宝、美亚、三星等也亏损了从数千万元到上亿元不等；而即使是盈利的三家险企，利润同比也出现了大幅度下滑，%。
 
　　车险承保业绩的恶化，主要是人伤赔付标准、车辆零件成本、车辆维修的工时价格等大幅提升，加上近年来车险市场居高不下的赔付率，拉高了车险业务的综合成本率。财险老三家人保、平安、太保去年的综合成本率全部出现上涨，上市公司的年报显示，2013年太保财险和太平财险两家综合成本率均超过99%，%。
　　高成本、高费用是目前车险业面临的一大难题。物价上涨，医疗费用也随之水涨船高，无疑增加了交通事故的赔付成本；车企的零部件售价上调，也抬高了承保车辆的维修费用。
 
　　另一方面，本该互相合作实现共赢的汽车经销商和险企之间也有龃龉。由于竞争日趋激烈，为争抢业务，保险公司给车商的佣金也一路上涨，变得不堪负荷。由于车险业务的销售普遍依赖汽车经销商，目前大部分财险公司都会给予车商10%到30%之间的佣金，而且4S店的零部件价格说涨就涨，险企的地位非常被动，赚钱的是他们(汽车经销商。
 
 
　　不过，汽车经销商显然也对险企心有怨言。车险上涨其实都是险企在决定，但消费者往往误以为是4S店在涨价，向我们抱怨和投诉，这样的误会影响了我们的服务口碑。你从这个角度看，我们才是‘弱势群体’。
 
　　自主定价优胜劣汰
 
　　随着新车销量增速放缓，车险业务增量也开始下滑，各家财险公司只能通过价格战争抢市场，线下营销抢赠礼品、网上直销返现打折等眼花缭乱的让利加上车险赔付额的逐年递增，导致车险市场陷入亏损。
 
　　从以上分析可以看出，经营车险业务的险企处在一个非常尴尬的境地，涨保费消费者不买账，会丢市场份额；不涨保费自己的成本居高不下，必定亏损。惟一的生路只有改革车险费率了。
 
　　未来车险改革的重要方向就是从主要以车价定保费转向以车型定保费，这也是国际通行的做法。汽车界沸沸扬扬的反垄断让