文档介绍：第 3 2 卷第 1 0 期 0 2 0 6 年 1 0 月北京工业大学学报 J O U R N A L O F 3 1 E U G I N U N E S I I R V T Y O F TE C H N O L O G Y V l o 3 2 O c N 1 0 6 00 2 快速路交织区运行分析研究钟连德荣建孙小端任福田(北京工业大学北京市交通工程重点实验室北京 100022) 摘要我国对于快速路交织区的分析一直沿用国外的公式和服务水平分级标准然而除了城市快速路的设计标准不同于高速公路外车辆的运行特性交通组成驾驶员的总体特征也不同于国外因此运行分析结果是否符合中国的实际情况在多大程度上符合都有待于研究用快速路实测数据重新标定的公式是最有效最科学的方法本文利用北京上海和广州的实测数据重新标定了美国 HCM 2000 交织区的运行速度公式通过验证和算例分析认为标定过的公式能客观地反映我国快速路的实际情况有很好的应用价值另外通过全国几个大城市的走访调研根据设施构造的不同对我国的快速路交织区进行了分类关锐词快速路交织区运行分析速度数学模型标定中图分类号 u 491 文献标识码 A 文章给号 0 25 4 003 7( 200 6) 10 090 7 0 6 城市快速路是分向多车道行驶全部或部分控制出入的汽车专用道路设有配套的交通安全与管理设施可满足快速安全行驶的需要交织区是快速路系统重要的组成部分通过对交织区的交通运行分析确定当前的服务水平并与整个道路系统的服务水平进行比较对其服务状况做出恰当的评价从而确定是否需要采取措施改善该设施处的运行状况提高道路系统的运行效率和安全交织指行驶方向大致相同的 2股或多股车流沿着相当长的路段不借助交通控制设施进行的交叉运行川当 1个合流区后面紧接着 1个分流区或者 1条驶入匝道紧接着 1条驶出匝道并在二者之间有辅助车道连接时就构成了交织区在互通式立交中环行立交和全首蓓叶形立交的出入口匝道之间存在着典型的交织区本文选择的快速路为北京市的环路上海的高架路以及广州的内环路相对于其他城市这些大城市的快速路系统比较完善道路建设规模较大机动车辆多交通量大对研究快速路交织区的运行分析非常有利有很好的代表性 z1[ 1 交织区的交通特性和类型划分对交织区类型的划分是在文献〔3]的基础上进行的通过更大范围的调查认为该划分能涵盖我国现有快速路交织区设施形式将上述 3个城市的调查结果汇总按交织区构造将我国快速路交织区划分为 3类见图 1 子兰二竺二全冬子兰全或获\东灭(a) I类交织区何 n类交织区图 1 快速路交织区类型划分 T yp ofwea i gsec isn i ba (c) m类交织区收稿日期 2005 041 1 基金项目国家十五科技攻关项目( 2 002 BA 4040A 2) 北京市自然科学基金资助项目( K助 402 200389) 作者简介钟连德( 1978 ) 男辽宁辽阳人博士生北京工业大学学报 2 00 6 年第 I 类交织区进出口之间用 1 条或 2 条辅助车道相连交织区内具有完整的路拱线在出口处不设置车道平衡构造不管是从主线驶入匝道还是从匝道进入主线的车辆都需要变换 1次车道目前快速路系统中的交织区多为这种构造第 11类交织区进出口之间有辅助车道相连在出口处有车道平衡构造出口车道总数比进口车道总数大 1 同