文档介绍：汽车服务工程第十章汽车服务政策法规
：由于设计、制造等方面的原因而在使用中普遍存在的危及人身、财产安全的汽车产品，或者不符合有关汽车安全国家标准的某一批次、型号或类别的汽车产品。
分类：
①汽车生产过程中由各种随机因素造成的偶然性缺陷；
②汽车设计、制造过程中系统性因素造成的某一批次、型号或类别中普遍存在的系统性缺陷。
判断汽车产品的缺陷包括以下原则：   (一)经检验机构检验安全性能存在不符合有关汽车安全的技术法规和国家标准的；   (二)因设计、制造上的缺陷已给车主或他人造***身、财产损害的；   (三)虽未造成车主或他人人身、财产损害，但经检测、实验和论证，在特定条件下缺陷仍可能引发人身或财产损害的。
缺陷汽车基本特征：
①缺陷危险事前难以发现和防范，危及人身安全；
②设计制造工艺复杂，技术含量高，消费者对其技术性能了解有限；
③成批量生产，造成的危害量大、面广、程度严重。
：是指按照规定程序，由缺陷汽车制造商选择修理、更换、收回等方式消除其产品可能引起人身伤害、财产损失的缺陷过程。
我国汽车召回方式：
①制造商主动召回
②政府指令召回
3、召回原因：
从召回原因看，次数最多的是发动机系统，其次是传动系统，第三是制动系统。对日本国产车进行的分析表明，由设计造成的缺陷占５５％，由制造造成的缺 陷占４５％。
①政府是召回行动的管理者并加以监督；
②制造商是缺陷汽车责任主体和行为主体，其他方承担响应责任义务；
③不存在完全意义的主动召回，主动召回须符合规定，接受监督；
④指令召回与主动召回不截然对立；
⑤与其他行政制度相互衔接；
⑥不免除缺陷汽车导致制造商应承担的其它法律责任。
研究缺陷汽车产品召回管理制度的必要性主要体现在以下几个方面:
我国每年因交通事故死亡的人数10万人左右,因汽车产品本身故障原因而造成的事故约占7%~10%。
我国加入WTO后,国内需要良好的消费环境和公平竞争的环境。
《缺陷汽车产品召回管理规定》 2004年3月15日正式发布，10月1日起开始实施。这是我国以缺陷汽车产品为试点首次实施召回制度。《缺陷汽车产品召回管理规定》由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定发布 。共8章46条
第一章 总则
第二章 缺陷汽车召回的管理
第三章 经营者及相关各方的义务
第四章 汽车产品缺陷的报告、调查和确认 第五章 缺陷汽车产品主动召回程序
第六章 缺陷汽车产品指令召回程序 第七章 罚则
第八章 附则
主要内容:叙述产品召回管理目的；规定了召回制度；规定了经营者及相关各方义务；指出了汽车产品缺陷的报告、调查和确认；规定了缺陷汽车召回程序；指出了相关的处罚手段。
缺陷汽车产品主动召回程序
向主管部门报告，并应当及时制定包括以下基本内容的召回计划，提交主管部门备案。
（1）停止缺陷汽车产品继续生产；
（2）通知销售商停止批发和零售缺陷汽车产品的措施；
（3）通知相关车主有关缺陷的具体内容和处理缺陷的时间、地点和方法等；
（4）客观公正地预测召回效果。
境外制造商还应提交有效通知进口商停止缺陷汽车产品进口的措施。
美国最早在1966年就开始对有缺陷的汽车进行召回了（主管部门为美国"国家高速公路交通安全局"（NHTSA），至今美国已总计召回了2亿多辆整车，2400多万条轮胎。涉及的车型有轿车、卡车、大客车、摩托车等多种
日本从1969年开始实施汽车召回制度，1994年将召回写进《公路运输车辆法》，并在2002年做了进一步修改和完善。截至2001年日本共召回缺陷车辆3483万辆，仅2001年就召回329万辆。其中，大多数是由企业依法自主召回。
韩国从1992年开始进行汽车召回，当年只召回了1100辆，到2000年，召回数量增加到56万辆，2001年57万辆，2002年129万辆。这并不是说汽车质量下降了，而是说明公众的质