文档介绍：汽修奇瑞轿车安全气囊的故障分析排除故障现象: 该车配置 1. 6L 四缸多点燃油喷射发动机, 在一次肇事后,驾驶员侧主气囊与前乘客侧副气囊均爆开。故障诊断按照常规的检修规程, 我们更换了位于中央仪表台下方的安全气囊(SRS) 控制单元、转向盘下方的主气囊以及仪表杂物箱后方的副气囊。在更换时, 又发现副气囊的线束插头有松脱迹象. 为保证出厂时间,。当然,车辆离厂时, SRS 警报灯依然处于常亮的故障状态。到货后该车返回更换新线束。打开点火开关, 仪表的 SRS 灯仍常亮不熄。使用元征 ADC2000 诊断仪进行电控系统自诊断。车上有两个自诊断插座, 一个是位于仪表左下方的中央保险丝/继电器盒内,为 16针 OBD — ll 形式:另一个是位于发动机舱防火墙处的 3 针形式的插座。反复操作发现, 16 针插座可以进入 ABS 系统,3 针插座可以进入发动机系统, 但都无法进入 SRS 系统。我们试图用拆除蓄电池线的方法进行清除故障码, 没有成功。之后又借用车博仕等, 也无法进入奇瑞车型的 SRS 系统。看来对于此类新款车型, 由于技术协议的限制. 相关的诊断软件还未配置在通用型的诊断仪程序中。本着对客户负责的态度,,他们的专用设备因升级问题, ,气囊爆开后,还需更换主气囊线束。于是更换了这根专用线束, SRS 警报灯果然正常熄灭。维修总结: 1 .根据我们对以往不同车系的安全气囊系统自诊断经验来看, 各车系调码与清码的方法存在相当大的区别。例如在清除故障码这一环节. 当排除了故障点, SRS 控制单元内存储的历史故障码清除掉. SRS 灯方可正常熄灭. 这主要是因为 SRS 系统的安全级别最高, 直接关系到乘员的人身安全, 因此不能采用”断电”作为存储器中故障码的清除方法。由此可知, 相对于其他电控系统. SRS 系统的检修往往更依赖于专用仪器。,断电 24h 以上. 可成功地清除 SRS 控制单元所存储的历史故障码。而对于本例的奇瑞车型, 如果故障已排除, 也无需做专门的清除故障码工作, SRS 灯即可自动恢复正常。 2 .实践证明,对已爆开气囊的连接线束,我们要有足够的重视态度, 包括以往所检修过的日产、奥迪等车型, 都是更换了气囊专有线束后故障才彻底排除。究其原因是, 当气囊爆开时, 强烈的震动将造成线束插头的破裂、短路或针脚折断。因此. 维修人员遇到类似问题,最好将该线束作一同更换处理,避免不必要的麻烦。 3 .随着车辆更新换代的步伐加快,一些新款车型的诊断仪器和软件尚未同步跟上. 这也成为检修工作中, 让同行们颇感头疼的客观条件之一。因此我们要注重平时的经验积累. 同时还应加强必要的技术交流,如通过网站、期刊及特约维修站等渠道进行咨询。 01M / 01N 自动变速器很容易引起误判的 TCC 故障大家知道,装用 01M / 01N 自动变速器的车辆出现挂挡熄火故障时, 常常是锁止离合器(TCC) TCC 增压阀、阀套或阀体总成解决。 01M / 01N 自动变速器还有一个很容易引起误判为发动机故障的 TCC 故障。请看下面的典型故障。故障车型: 2001 款帕萨特 B5, 装用 /发动机, 搭载 01N 自动变速器。行驶里程: 173500km 。故障现象:车辆行驶时,“突、突”几下, 同时能感觉到车身颤动. 观察发动机转速表也同时摆动不稳。故障总是出现在 60km /h 车速以上且加速踏板稳定时。故障诊断: 在刚接修此车时. 感觉非常像高压断火, 用诊断仪诊断发动机电控系统没有故障码, 经更换火花塞无效, 又更换了 4 个带点火模块的一体化点火线圈也无效. 后来又清洗喷油器、试换空气流量传感器、节气门体、氧传感器、爆震传感器和汽油泵等发动机的众多部件, 故障依旧。该车发动机外部部件几乎全部试换过, 故障没有一点变化。经与其他技术人员会诊,将故障点怀疑到自动变速器。用故障诊断仪检查自动变速器电控系统, 也没有故障记忆。针对故障总是出现在车速 60krrI /h 以上且加速踏板稳定时这一特点,进行了有目的诊断。一人开车. 一人检查自动变速器各运行参数,输入 02( 自动变速器地址码)-08 测量数据流)-007( 显示组 007)( 各显示区内容如表所示) .结果发现了问题。问题 1: 当显示区 1 的挡位在 3M+ 或 4M+ 时, 故障现象才会出现. 挡位在 1H. 2H、 3H. 3M- . 4H、 4M- 时,故障不出现。这说明只有在变矩器锁