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电动车电池修复方法 怎么修复电池 怎么修电瓶 铅酸电池
蓄电池修复方案
蓄电池组容量减少，电动车行驶距离缩短，哪怕蓄电池组 坏死”您都不要 着急，按照我们提供的本方案，使用我们的产品：蓄电池延寿修复器 一易行宝易 能王（以下简称修复器），自己动手，简单操作，您便可以获得意外的惊喜！
蓄电池组是由2块以上的单体蓄电池串联组成（如 36V的蓄电池是由3块12V 的蓄电池串联组成，48V的蓄电池是由4块12V的蓄电池串联组成等），蓄电池容 量减少的原因很复杂，但归结起来主要是：
1、 电池极板因结晶而硫化，严重的硫化会腐蚀极板，使蓄电池完全坏死；
2、 蓄电池极板因“过充电”或“过放电”而软化，有的还导致极板铅粉脱落、 穿孔、外壳变形或电解液外漏等；
3、 蓄电池“失水”（包括免维护蓄电池）而无法产生电解化学反应，严重的“失 水”会使电解液变质发黑或成为硬块；
4、 电动车启动、加速、过重负载产生的瞬间强电流拉伤电池极板，使极板涂层 逐渐脱落而导致电池容量减少，往往连接蓄电池组负极的最后一节单体蓄电池最 容易坏死，这就是因“过放电”而引起的；
5、 电池短路、断隔等。
在蓄电池使用中真正感觉到蓄电池完全坏死的不多，而因为硫化和“失水”
引起蓄电池容量下降的情况只是一般常见问题， 根据我们最新研究发现，瞬间强 电流损坏电池极板的更为严重，表现在： 电动车电机功率越大、电池使用寿命越 短。
属于蓄电池或蓄电池组硫化的，使用《修复器》完全可以修复，但是蓄电池 组出现 坏死”或失水”就需要间接的经济式修复。这是因为蓄电池组是由几块蓄
电池串联组成，只要有一块蓄电池极板 坏死”就会形成回路，使《修复器》的
电脉冲无法穿越每块蓄电池，达不到电池修复的效果；再就是蓄电池 失水”也会
造成《修复器》粉碎的硫酸结晶因蓄电池内部缺少水分而无法溶解，在 坏死”和
失水”的情况下，用户使用《修复器》后的感觉就是效果不明显。对于坏死”和失 水”的蓄电池组，用户往往听从电动车商和蓄电池商的解释，重新花几百元钱买 一组新电池，须不知只因一块蓄电池坏死而丢掉其它还好的蓄电池， 实在是太可
惜、太浪费了！
那么使用《修复器》修复蓄电池是不是有更好的方案？我们的回答肯定是：
有的！下面就是我们根据多年实验给用户提供的蓄电池修复方案。
方法步骤
当使用《修复器》5-15天发现蓄电池修复没有明显的效果时，可以肯定的得
出结论：蓄电池或蓄电池组内至少有一节蓄电池“坏死”或蓄电池存在严重的
“失水”状态；这时就需要按照本方案来修复蓄电池。
一、 分步检查蓄电池的好坏
检查蓄电池是否“坏死”或“失水”只需要肉眼和一部万能表、一把金属的
扁口螺丝刀就可以了。
第一步、检查蓄电池外表状态：
⑴检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔，如果有
这种现象，说明电池已经坏死；
⑵对蓄电池充电3-6个小时后，用手触摸电池外壳侧面，看是否发烫、发热等， 如果电池烫手，这节电池已经坏死；如果电池发热，温度在 40度左右，说明电 池严重“失水”。
第二步、检查蓄电池电压是否正常：
⑴在充电进行时，分别三次检测每节电池的电压，每次间隔 20分钟，如果有 单体电池的电压超过15V的或单块蓄电池电压始终达不到 13V以上的，说明这节 电池有些问题；
⑵放电进行中检测蓄电池电压：骑电动车把电放光，停下车后，打开车载的所 有车灯或打开电门让车空转，使蓄电池处在放电（负载）进行中，此时用万用表 分别测量每节电池（12V 一节）的电压，如果某单块电池的电压下降较快， 并且
低于10V,那么这节电池因极板软化或损坏，导致电池储电功能丧失，此电池就 是坏电池。
蓄电池检测实例如下：
f 每次冋隔2吩钟，碍有单体电池的电圧超过♦列的 或单体舍电池电压姥终达不孙翎虹的，说明連节电购有艷鬲
车灯磁电）.在蔽电時时5?三友测董电迪的电压， 绞且推尹輒
］
第一项检测「 1234 〔数字長示单体电池的编号）
13,62 13,65 13,60
13,
^
第二项检猱h新车至电量竝示1omGt开车灯*电机空载使用
电濛关 12,77
12-5H ^右 （左右寒示