文档介绍：学****情境1 沥青混合料配合比设计
学****情境2 测量放样
学****情境3 混合料生产及运输
学****情境4 现场摊铺及压实
学****情境5 质量检查及验收
学****项目4
沥青混凝土路面施工
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沥青混合料配合比设计
沥青路面是用沥青材料作结合料粘结矿料修筑面层与各类基层和垫层所组成的路面结构。与普通水泥路面相比沥青路面的优缺点有：
（1）表面平整无接缝、行车较舒适；
（2）结构较柔，振动小，行车稳定性好；
（3）车辆与路面的吸着感明显（但损耗能量多）；
（4）施工期短、施工成型快；
（5）易于维修，可再利用，能够迅速交付使用（在机
场跑道、高速公路上尤其需要）；
（6）强度和稳定性受基层、土基影响较大；
（7）沥青混合料力学性能受温度影响大；
（8）沥青会老化，沥青结构层易出现老化破坏。
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：
，能承受车辆荷载施加到路面上的各种作用力；
，能承受应变（应力）而不破坏；
，可保证行车安全；
，可是汽车快速行驶时有很好的平稳性；
、不扬尘，比较容易清扫和冲洗；
，沥青材料可以再生利用。
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： 1 按强度构成原理 (1)密实类 (2)嵌挤类 (1)层铺法： (2)路拌法 (3)厂拌法： ： (1)沥青混凝土路面（Asphalt Concrete） (2)热拌沥青碎石路面（Asphalt Macadam） (3)乳化沥青碎石路面（Emulsion Asphalt Macadam) (4)沥青贯入式路面 (5)沥青表面处治路面 (6)沥青玛碲脂碎石路面SMA（Stone Mastic Asphalt）
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： （1）等破坏原则： （2）等厚度原则： ：
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我国沥青路面交通量按以下两种方法划分等级： (1)根据设计年限内一个车道沿一个方向通过的累计标准轴次(万次／车道)划分。 (2)按通车营运第一年轴重不小于40kN的大客车、中型货车、大型货车、拖挂车等车型在一个车道上的日平均货车数量 (辆／日／车道)。 我国沥青路面根据承担交通荷载的轻重，按表4-5的规定划分为低交通(A型)、轻交通(B型)、中交通(C型)、重交通(D型)和特重交通(E型)5个等级。
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(1)保证路面表面使用品质长期稳定。 (2)路面各结构层的强度、抗变形能力与各层次的力学响应相匹配。 (3)直接经受温度、湿度等自然因素变化而造成强度、稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力。 (4)充分利用当地材料，节约外运材料，做好优化选择，降低建设与养护费用。
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(1)柔性基层 柔性基层主要采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑基层。通常沥青碎石适用于C级及C级以上交通等级的柔性基层；无结合料的级配碎石适用于交通等级较低的C级以下的沥青路面基层。由于柔性基层的力学特性与沥青面层一样，都属于柔性结构。 (2)半刚性基层 半刚性基层主要采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构。半刚性基层对集料的品质要求不是很高，且经过适当养生结合料硬化之后，整个基层有板体效应，大大提高了路面结构的整体刚度。半刚性基层沥青路面整体刚度较强。
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(3)刚性基层 刚性基层采用低强度等级混凝土修筑基层混凝土板，板上铺筑沥青面层。刚性基层沥青路面的基层混凝土板承受了绝大部分车轮荷载，沥青面层的弯拉应力很小，主要考虑表面的功能效应，即满足路面平整性、抗车辙、防水、抗渗等要求。刚性基层沥青路面同样存在基层收缩裂缝向上反射而形成沥青面层横向裂缝等病害的可能性。
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路基处于以下状况，应专门设置垫层。 (1)地下水位高，排水不良，路基经常处于潮湿、过