文档介绍：: .
西部交通建设科技项目
合同号：2001 398 223 85
在用汽车维修、检测诊断
系列标准研究
研究报告
（简本）
交通部公路科学研究所
吉林大学交通学院等
2003年12月
在用汽车维修、检测诊断系列标准研究
“在用汽车维修、检测诊断系列标准研究”项目为2001年立项的 西部交通建设科技项目。课题对我国在用汽车维修、检测诊断所有标准 按适时性、适用性、重复性、先进性、可行性进行逐项分析、归类、排 序，并与国外汽车维修标准工作的比较，结合汽车维修发展趋势，提出 我国汽车维修、检测诊断标准完善、发展重点、方向和建议，确定了现 行维修标准的清理、完善方案；首次确定了汽车维修标准体系框架结构, 建立了我国汽车维修标准体系；在分析调研资料的基础上，课题组在西 部地区进行了大量的汽车性能试验验证工作，提出了汽车动力性能（功 率/加速性能）随大气压力P变化的修正系数Kp经验公式。项目中所制、 修订的《汽车维修企业开业技术条件》、《轿车车身维护技术要求》、《营 运车辆技术等级划分和评定要求》、《汽车防抱死制动系检测技术条件》、 《滚筒反力式汽车制动检验台技术条件》等17项国家及交通行业标准, 有5项标准达到，1项标准达到。
1我国汽车维修、检测诊断标准存在的问题及今后应发展的方向
截至2002年底，汽车维修标准总数为103项，其中国家标准37项, 交通行业标准66项。基本上可归纳为维修基础性标准，维修管理性标 准，修理工艺、规范性标准，维护工艺、规范性标准，检测方法，规范 性标准，维修设备产品性标准，以及检测设备产品性标准等七类，基本 已涵盖了汽车维修的各个分支领域，初步形成了汽车维修标准的体系框 架。
1. 1现行汽车维修标准需商榷、解决的问题
（1）多数标准的标龄过长，标准条款与汽车技术发展有脱节
现行汽车维修标准大多是二十世纪八十年代、九十年代初制订发布 实施的，其标龄过长就比较明显，标龄超过5年以上的标准达69%。 标龄10年以上的标准占维修标准总量52. 5%。标龄10年以上的国家 标准为维修国家标准数的32%。标龄10年以上的交通行业维修标准占 行业标准的数量竟高达78%。标龄过长的维修标准主要集中在修理工 艺、规范性标准和产品性标准中。大多数标龄过长的维修标准中的多数 条款的技术要求、规定已不适用于当今的在用汽车，落后于汽车维修业 的发展、维修技术水平提高的进程，失去了指导、监督作用。
(2) 标准的统筹协调尚有欠缺
现行汽车维修标准中，有二十世纪八十年代制订的维修标准，也有 近年发布的新标准，由于发布时期的较大差异，加上标准起草过程中只 着重研究本项标准的内容，未顾及相关标准内容、要求，使有的维修标 准在内容上有重复、要求上有差异。出现了新制标准引用了废止的标准、 相关标准同一内容的技术要求不一致、标准条款技术要求的内容太笼统 而不可操作等。
(3) 汽车维护标准占维修标准总量的份额太低
汽车维护标准是组成汽车维修标准的主要支柱，可现行汽车维修标 准中属于汽车维护范畴的标准只有3项，仅为交通行业起草的维修标准 %。显然如何规范如今按需维修的市场，规范、指导、监督 维护作业，保证维护质量等多方面的需要，仅靠现行的汽车维护标准已 远远不够，应针对汽车的安全、环保、能耗性能制订相应的控制、评价 方法和维护工艺规范、工艺装备的技术要求等系列标准。
(4) 汽车维修标准采标率偏低
现行的交通行业起草的61项汽车维修标准、27项设备产品性标准 中均没有完全采用国际标准。需加大吸收、引进国外汽车维修业的服务 规范和维修的新方法、新工艺、新材料和新设备方面的标准。对于汽车 维修、检测设备应是我的 标准，就不可能有高质量的产品和售后服务，产品最后的竞争，还是标 准水平的竞争。
(5) 汽车维修标准的配套性、成套性差
现行的汽车维修标准单项内容的少，多是综合性的多项内容的“大” 标准。这些标准涵盖范围广，涉及内容多，规定的技术要求、制定的规 范、检测评定指标限值等，受限于标准的篇幅，多是总体上、原则性的， 难以太细化。这就降低了标准的可操作性，影响标准实施的效果。对于 需要通过检测试验才能获取的数据准确性，受检测试验方法、检测试验 条件的制约，其测试结果可能差异明显。为防止出现这种情况，往往在 标准的条文中对有关的性能、质量评价指标的检测试验方法、检测试验 条件等作些原则性的规定。定性的原则规定，实施起来就将随测试人员 的认识而变。