文档介绍：一. 绪论 a) 世界和我国第一条地铁线路诞生于何时何地纽约地下铁路, 1870 , Subway 20 世纪 60 年代北京建成第一条地铁线路 b) 城市轨道交通的类型按照运能分类: 高运量轨道交通:单向运能 万-7万大运量轨道交通:单向运能 万-5万中运量轨道交通:单向运能 1万-3万线路运能, 即交通容量, 也就是线路输送客流的最大能力, 其指标是断面单向每小时最大的乘客通过量。按照路权分类: 独有路权:如地下线路、高架线路半独立路权:如地面线路共有路权:如有轨电车路权,指城市轨道交通运行线路与其他交通的兼容程度按照敷设方式分类地下隧道高架地面按照轮轨关系分类钢轮钢轨系统橡胶轮系统磁浮系统按照技术特征分类市郊铁路地铁轻轨有轨电车单轨系统自动导向系统磁浮交通其他 c) 地铁和轻轨的定义(区别) 国际隧道协会将地铁定义为轴重较重、单方向输送能力在 3 万人次以上的城市轨道交通系统,它可以修建在地下或采用高架的方式轻轨( Light Rail Transit )是指轴重相对较轻,单方向输送能力在 ~ 万人次/h 的一种中等运量的城市轨道交通系统。 d) 单轨系统的类型通常区分为跨座式和悬挂式两种, 跨座式是车辆跨坐在轨道梁上行驶, 悬挂式是车辆悬挂在轨道梁下方行驶 e) 单轨系统的特点(1) 占用土地少。独轨铁路一般利用城市道路中央隔离带设置结构墩柱, 高架独轨不需要很大空间,由于采用单一轨梁,相对于城市轻轨轨道所占的空间更小。(2) 运量较大。国外独轨列车一般由 4 辆~ 6 辆组成, 列车运输能力每小时为 5000 ~ 30000 人次, 运送速度一般在 30~ 40km/h 。(3 )能适应复杂地形要求。由于使用橡胶轮胎,可以适应复杂地形的要求,适宜在狭窄街道的上空穿行,可减少拆迁,降低造价。(4 )建设工期短,造价低。独轨系统作为高架类型所发展的快速轨道交通,土方工程量不大, 建设成本较低。独轨交通的车辆和轨道容易检查和维修保养, 轨道使用寿命又大, 因此运营管理费用相对也较低。而且独轨交通轨道结构比较简单, 标准轨道梁可在工厂预制,现场拼装,既保证了精度又便于施工,从而可缩短建设工期。(5 )运输能确保安全。由于车辆与轨道的特殊结构, 在轨道梁两侧均有起稳定作用的导向轮,不会发生行车颠覆,能确保运行安全。(6) 噪声与振动均低, 且无排气污染等公害。由于独轨车辆采用了橡胶轮胎和空气弹簧转向架, 在运行中振动小、噪音低, 而电气牵引方式则保证了没有污染空气的废气排出,因此有利于保持清洁安静的城市环境。(7) 乘坐舒适。由于橡胶车轮和空气弹簧转向架的作用, 列车运行平稳, 再加上空调等现代化设备的装设,乘客乘坐环境舒适。(8 )视野广阔,眺望条件好,在城市中运行可兼有游览观光的作用。 f) 磁浮交通的技术类型超导:以日本技术( MLX 型)为代表常导:以技术( TR 型)为代表高速磁浮:超导都是高速磁浮中低速磁浮:常导或超导二. 线网规划 1. 城市轨道交通的功能(基础性功能和先导性功能) 2. 轨道交通线网规划的主要原则线网布设要与城市主客流方向一致规划线路要尽量沿道路主干道布设规划线路要尽量经过或靠近大型客流集散点线网规划要考虑资源共享 3. 线网规划的主要内容(1 )背景资料的调查(2 )线网构架的研究(3 )实施规划的研究 4. 客流预测的四阶段法交通发生、交通分布、交通方式划分和交通分配四个步骤,这就是交通规划的四阶段法(也叫四步法)理论。 5. 常见的线网结构形态及对城市发展的影响(Ⅰ)线网的基本几何单元放射单元网格单元环线单元(Ⅱ)常见的线网形态无环放射结构形态网格结构形态有环放射结构形态有环网格结构形态组合结构形态 6. 线网规模的计算方法①按交通需求推算线网规模 L= Q?α?β/γ其中: L ——线网长度( km ); Q ——城市出行总量α——公交出行比例; β——轨道交通出行占公交出行的比例; γ——轨道交通线路负荷强度(万人次/ 公里·日)。未来居民出行总量 Q:Q=mτ其中, m 为城市远景人口规模(含常住人口和流动人口),τ为人口出行强度,单位为次/ 人· 日。②按线网服务覆盖面推算线网规模 1) 面积线网密度利用面积线网密度估算线网规模的公式为: L= S? m1 其中: L 为线网长度( km );S 为城市建成区面积(km2) ; m1 为线网密度( km/km2 ); 2 )人口线网密度利用人口线网密度估算线网规模,公式为: L= P?m2 其中: L 为线网长度( km );P 为规划人口( 百万人); m2 为线网密度( km/ 百万人); 三. 线路工程 1. 线路敷设的形式 2. 站间距的设置及其影响因素车站的站间距应根据现状及规划的城市道路布