文档介绍：工程概况
概述
太榆路龙城大街立交NE及A匝道桥、太榆路龙城大街立交NS和SN匝道桥、 太榆路龙城大街立交道路工程、龙城大街~太榆交界主线道路工程、A、B、C人 非地道工程、一号渠箱涵、龙城大街地道工程、民航路桥、地下管线工程和附属 工程。
工程范围
NE匝道桥桥梁全长369. 5m,匝道宽度& 5-21. 5m; A匝道桥桥梁全长193. 5m, 。箱梁断面采用3室的碗型断面，1联为钢结构梁，2联为预应力 梁，6联为钢混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。 NS匝道桥桥梁全长537. 5m,匝道宽度9. 7m; SN匝道桥桥梁全长622. 9m,匝道 。箱梁断面采用单箱单室，2联为钢结构梁，6联为预应力梁，5联为钢 混梁；墩身主要采用花瓶墩，下部结构采用承台+钻孔桩基础形式。
太榆路主线双向各拓宽新建一根车道，形成双向8车道，施工长度 1087. 22m,,;新建龙城大街主线东延伸段 至太行路，施工长度1433. 2m其中新建段430m,改建段1003. 2m;改建WN、NW、 SW、WS匝道施工长度2900. 48m3712. 67,其中WN、NW 拆除已建道路进行新 建；SW、WS匝道进行局部改造；新建EN、ES、NE、SE、A、B匝道、NBZ车道施 工长度3712. 67m;新建辅道施工长度3818. 736m;新建2座连接现状机场匝道桥 为 JCNS、JCSN 匝道 1614. 363m。
龙城大街〜,道路规划红线宽 度 56. 5m。
l-10m A人非地道箱涵，全长23. 3 m;
l-10m B人非地道箱涵，;
10m C人非地道箱涵，全长123. 7m;
4-4m 一号渠预留箱涵，全长80m;
13m龙城大街地道箱涵，全长35m;
2-13m民航路板桥，全长39. 04m
龙城立交雨水管6960m,污水管1152m;
道路挡土墙共计2362m。
3工程造价及工期
工程从2014年5月1日开始施工至2014年8月31日结束，总工期4个月。 工程造价3. 9亿元。
施工条件
1. 1地形、地貌
太原位于山西省境中央，太原盆地的北端，于华北地区黄河流域中部，西、北、 东三面环山，中、南部为河谷平原，全市整个地形北高南低呈簸箕形。地处南北 同蒲和石太铁路线的交汇处，区域轮廓呈蝙蝠形，东西横距约144公里，南北纵 约107公里。黄河的第二大支流-汾河，自北向南横贯太原市全境，市区东有太 行山阻隔，西有吕梁山。
2.
勘察深度范围内未见地下水位。
1. 3气象
太原市属温带季风性气候，冬无严寒，夏无酷暑，昼夜温差较大，无霜期 较长，日照充足。年平均降雨量456mm,, —月份最冷，平均 气温-6. 8 °C;七月份最热，平均气温23. 5 °C 0
1. 4地层与地质
根据钻探揭露的地层及沉积旋回特征，勘察深度范围内，场地地基土沉积 时代及成因类型除场地表层填土，属近期人工堆积层外，其下自上而下依次为： 第四系全新统河流相冲、洪积层湿陷性黄土；第四系上更新统河流相冲、洪积层 粉土、粉质粘土，第四系中更新统河流相冲、洪积层粉质粘土、粉土。
2.
根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001 ),拟建桥涵与道排场地的抗震 设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0. 20g,设计地震分组为第一组。
2工程建设条件
2. 2. 1施工便道
本工程沿线道路交通发达，既有太榆路南北贯穿通过，龙城大街东西向通 过，交通运输便利，运输车辆可以直接到达施工工点，能满足施工运输要求，但 有少量路段需修建临时道路。
2. 2. 2施工用水、用电
当地用水和用电条件较充裕，用电可协调电力管理部门，就近接电，施工 用水可与自来水管理部门协调，就近取用自来水。
2. 2. 3材料供应
工程所在地建筑材料较为丰富，砂、石料储量丰富，运输方便，满足施工 需要，混凝土采用商腔供应。
2. 4通讯条件
工程所在地位于太原市境内，通讯条件便利。
主要施工方案
施工组织遵循“突出重点、及早施工、稳中求快、确保工期”和“统筹安排、 搞好衔接、全面展开、均衡生产”的原则。
征地拆迁：积极配合业主争取在4月30日前管线及房屋拆迁完毕；4月22 日太榆路封闭道路；4月25日施工箱变安装到位。
1. 1交通导改方案
太榆路封闭道路后，按现场调查结果，太原、榆次间经坞城南路、太小线、 108国道通行。
由于封闭道路位于施工现场，