文档介绍：珠海如何打造
全国第一世界一流通用航空产业
通用航空是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航 空运输飞行以外的航空活动，包括从事工业、农业、林业、 渔业、矿业、建筑业的作业飞行和医疗卫生、抢险救灾、 气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、 文化体育、旅游观光等方面的飞行活动。目前我国通用航 空产业发展处于初级阶段，珠海航空产业园也在起步向前 发展，终极定位希望打造成国内第一、世界一流的通用航 空产业基地一、国外通用航空产业现状
通用航空的规模
目前大约有32万架飞机和70万名飞行员在全世界从 事通用航空活动，年飞行小时约4000万小时。庞大的通用 飞机机群主要分布在美国、加拿大、欧洲等发达国家。其 中国际知名的通用航空制造企业包括主要产品为活塞及涡
浆类飞机和公务机两类的美国塞斯纳飞机公司；主要生产 SR20、SR22两种飞机并被中航通用飞机有限责任公司并购 的美国西锐飞机公司；全球通用飞机行业唯一能够提供两 座、四座单发或双发活塞式飞机的制造商奥地利钻石飞机 公司；全球第四大通用航空飞机制造商Piper飞机公司； 加拿大庞巴迪飞机制造厂是世界第三大民用飞机制造商， 产品含有公务喷气飞机和水陆两栖飞机；巴西航空工业公 司也生产喷气公务机；美国豪客比奇飞机公司主要生产公 务机、涡桨飞机、活塞发动机飞机；还有一些东欧、俄罗 斯等等国家的公司也生产通用飞机。
通用航空产业大国
北美洲是全世界通用航空最发达的地区，美国是通用航 空大国，全世界所有通用飞机中，不仅75%的机队在北美， 同时近90%的通用飞机是美国制造的。美国通用航空市场的 发展已基本趋于成熟，法律法规、基础设施和管理等各项条 件完备，美国通用航空的现状与发展趋势代表着世界通用航 空发展的方向。2010年，美国在通用航空飞机总数约为22. 8 万架，持有效飞行驾驶执照人员60多万名，其中通用航空 飞行员约为40万人，接近2万个通用航空机场。通用航空 每年飞行2700万小时，通用航空每年创造超过千亿美元的 经济收入。2010年通用航空年飞行小时达到2400万，其中 2/3的飞行小时属于商务飞行，通用航空年搭载1. 66亿人
次。通用航空产业为美国经济直接贡献达1500亿美元，为 社会提供了近126. 5万个就业机会。
除美国以外，澳大利亚、加拿大、巴西等国家的通用航 空整体实力和发展水平也比较高。
二、国内通用航空产业现状
基本概况
截至2010年，中国通用航空产业有专业技术人员8000 多人，其中飞行人员3600多人；通用航空企业103家，通 用航空机队在册总数为1120架，其中国内生产的飞机占 40%。自2003年起，%。全 国从事通用航空经营的企业约为100家。
三大因素分析
从1995年开始，我国通用航空总飞行作业量逐步回升, 2001、2002年均超过历史最高水平，目前作业量每年都在 提升。从通用航空使用的飞机、直升机类型结构看，多集 中在中小型机，这使得一些作业项目因缺乏生产工具限制 了发展，影响了通用航空企业的经济效益。从飞机来源上 看，64%以上的飞机是国产，而94%以上的直升机是从外国 进口，不但使购机成本加大，同时带来直升机在营运、维 修、航材供应上的许多不便，直接或间接地影响了直升机 使用的正常性和效率的提高。我国通用航空占比重比较大 部分的项目是农林化飞行和能源的勘探和开发中的直升机
服务，但已出现向社会和公众提供服务的倾向，其最有代 表性的项目为空中游览、短途航空通勤运输和公务飞行。
主要基地情况
我国目前主要在上海、西安、天津、沈阳等地成立了 航空产业基地。
公务机概况
今后10年，中国将是最具潜力的公务航空市场之一。 届时，中国公务机有望达到600架一1200架。近期，国内 民航业内人士也在不同场合指出：中国公务机市场已从预 热阶段进入到井喷阶段。有实力的航空投资者应看准时机, 适时进军公务机业务。
1999年一2006年，我国公务机数量较少，发展速度较 慢，行业处于起步阶段。2008年后，国内公务机的引进速 度大幅加快，2010年引入了 17架公务机，2011年前10个 月就已增加了 18架。目前，行业进入高速发展阶段，且未 来有巨大的增长空间。为何能作出这样的判断，原因有二。
第一，众所周知，公务机提供商务旅行的航空服务， 其需求量与经济总量和经济发展水平相关。我国目前仅有 公务机74架，即每百亿GDP公务机数量为0. 1架。这个 水平与美国、巴西、欧盟、日本等通航业发达国家相比， 有较大的发展空间。随着我国经济总量的不断加大，公务 机市场必将迎来更广阔空间。
第二，从消费能力来看，我国公务机增长也有很大空 间。据《2010胡润财