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高速公路WCDMA站点规划思路探讨
摘要
随着移动通信技术的发展和互联网技术的普及，我国已经进入4G时代，无线通信网络 得到了广泛的应用与发展，由于目前4G通话仍需回落到3G, WCDMA无线网络技术在整个移 动通信系统中具有十分重要的地位，本文介绍了高速公路WCDMA网络规划特点，分析覆盖设 计以及网络优化需要考虑的若干问题，包括站点选址、覆盖半径设计、天线选择、链路预算、 公路周围场景考虑、切换区大小、功率分配等，并针对具体案例进行了分析。
关键词：
WCDMA网络规划高速公路链路预算切换
1. 概述
高速公路是区域间、地区间的重要通道，该场景的网络覆盖有效满足了用户的移动性需 求，保证了用户的业务连续性体验，对用户感知和运营商品牌都有较大的影响。加强加快高 速公路网络建设和优化，继续提高3G信号的覆盖和质量，实现最终由广覆盖到全覆盖，是 当前中国联通任务的重中之重。
2. 规划场景分析
对高速公路规划，通常应考虑一下因素：
(1) 主要覆盖区域成带状分布，对连续覆盖要求较高。
(2) 无线传播环境单一，站点间建筑物分布密度低，路径损耗小，覆盖距离远，但需 充分考虑地形遮挡以及季节性树木的影响。
(3) 以解决覆盖为主，高速公路用户分布分散，用户密度低。
(4) 用户处于高速移动状态，移动速度在120公里左右，在小区边缘需进行快速可靠 的切换，对系统要求高。
作为高速公路覆盖规划的重要问题之一,就是如何设计合理的站间距，使得在高速公路 上能提供对所规划业务的连续覆盖。链路预算作为覆盖规划的常用方法，可以为网络拓扑设 计提供初步的参考。下面以HS-DSCH信道链路预算方法进行链路预算。根据WCDMA波段，传 播模型采用General模型，即：
PathLoss=Kl+K21og(d)+K3(Hms)+K41og(Hms)+K51og(Heft)+K61og(Heff)log(d)+K7(Di ffractionLoss)+ClutterLoss.
其中：
Ploss传播路径损耗(dB)；
d是基站到移动站之间的距离(km)；
Hms是移动站天线有效高度(m)；
Heff是基站天线的有效高度(m)；
Diffraction绕射损耗；
kl&k2截距和斜率；
K3移动天线的高度因数；
K4Hms 的 OkumuraHata 的 MultiplyingFactor；
K5有效天线高度增益；
K6移动台天线高度修正因子；
K7衍射系数；
Clutter Loss地物损耗参数。
模型中主要参数按典型高速公路环境的取值
为:Kl=139, K2=41, K3=K4=0, K5=T3. 82, K6=-6. 55, K7=0,平均站点高度取 50mo 考虑较大的树 木损耗以及车内损耗，这里的穿透损耗一般取10dBo
经过汽车的穿透损耗一般在8dB左右，但是高速经过的无线环境相对复杂，有城区、郊 区、山区以及部分路段有防护林等。
图1防护林(含车体)穿透损耗分布示意图
在地处平原的湖州地区