文档介绍：城市轨道交通车辆工程专业资料
第一章：设备类
第一节：DDU
1、列车自检步骤？
1）信号自检：唤醒列车，开主控钥匙后等待 3分钟后再开弓。3分钟之内不做 任何操作（车载ATC启动约1分30秒）；
2）制动自检：一放洗车、二拉快制、三缓紧制。制动自检约 6分钟，自检过程
中不允许进行任何操作，自检只需在一端司机室操作一次。
2、升降弓注意事项？
1）模式开关必须在 WM*,在DDUk操作，升降双弓/单弓（网络位）；
2） TCMSC障或DDUKC障导致网络位无法开弓时可将 RMS丁至救援位升双弓；
3）列车运行过程中不得通过 RMSF关降弓，会导致牵引锁死；
4）操作紧急停车按钮降弓列车线会被激活，10分钟后列车会自动休眠； 5）救援车连挂时需要将RMS丁至救援位，避免洗车位连挂时降弓
3、换弓运彳了注意事项？ H
1）接触网悬挂异物，影响运行时停车报行调，确认安全经行调同意后采用换弓
方式通过异物悬挂点。（准确判断异物悬挂位置，接触线/吊弦/承力索）
2）第一次停车，车头停在异物的正下方；
3）模式开关打至WMft, DDUh操作降前弓；
4） SM位推牵引前进约70米停车，隧道外电线杆间距约30米（结合百米标做参 考），在隧道内两个照明灯的间距约10米；
5）模式开关打至 WMft开前弓，降后弓；
6）如果线路坡度允许可以运行到前方车站开关门作业时再升后弓。
7）在区间升降弓必须保证列车在停车状态
4、切除ATP运行注意事项？ （简答56）
1）切除ATP动车前必须得到行调允许，处理故障时可自行切除 ATR
2）切除和恢复ATP必须在客室车门关闭的情况下进行；
3）明确动车凭证，调度命令，信号机显示或者路票；
4）明确URM真式运行区间；
5）限速（联锁正常70km/h,联锁故障40km/h,隧道内进站前400m曲线半径限速
25km/h。各车站办理的第一张占用区间的路票左上角需注“限速 25km/h”，司机
需按照路票限速。）；
6）列车以URMK式过侧向道岔时，列车尾部全部过道岔后再加速；
7）列车无法使用自动报站，将报站设置为半自动报站；
8）严格执行“先上站台后开门”规定；
9）用力按开关门按钮2秒以上，避免车门不动作或部分动作；
10）手动开关站台门、车门，此时站台门不联动；
11）进出折返线前联系行调，凭调度命令进行折返作业。
5、换端后模式开关显示问号如何处理?座怦I
报行调请求RM模式动车（司机室钥匙激活后不要立即转模式开关，等听到
“咔” 一声后再转模式开关可避免此类故障的发生）
6、哪些情况下要求限速运行？
1）救援模式
2）两个动车不工作
3）两个制动阀故障
4）隔离一个BIC
7、高压值显示？ 11480V
1）高压值 1500VDC 范围 1200-1800VDC
2） DDUk显示来源于PCE^检测到的最高值；
3）高压表显示来源于受电弓；
4）列车牵引时高压显示值会降低，列车制动时高压显示值会升高。
8、列车客室车门被紧急解锁如何判断？
1）有ATP保护时，运行中的列车会产生紧急制动；无 ATP保护时，运行中的列 车不会产生紧急制动；
DDUk显示■图标，车门上有■图标；
CCT3对准被紧急解锁车门； 4）门关好灯不亮。
9、常用图标及含义?
电源信息
停放制动信息
设备完好
停放制动完好，已 释放制动器
设备状态未知
?
停放制动状态未
知
FAIL
设备故障
OK
停放制动完好，已 实施制动
0K
强制测试
FAIL
停放制动故障
牵引信息
制动信息
0K
牵引设备完好，尚 未实施牵引
OK
制动设备完好，已
释放制动器
牵引状态未知
?
制动状态未知
牵引设备完好，已 实施率引
OK
制动完好，已实施 制动
FAIL
牵引设备故障
FAIL
制动设备故障
HSCB
高速断路器断开
ISOL
制动设备隔离
10、旁路开关包含哪些？
1）重要控制旁路开关：车门旁路、制动旁路（现不使用，已被 BBSa代）；
ATP切除开关；
LMRGBS压风缸旁路开关；
4）逃生门旁路开关；
5）半列车选择开关。
11、报站设置注意事项？
1）列车降级模式运行时不要使用自动报站，及时设置为半自动报站，否则无法 触发报站信息；
2）设置半自动报站要确认上下行、 始发站、终点站的正确，点击更改后查看DDU 由上角的下一站信息正确