文档介绍：浅谈桥梁水中桩加固的施工技术
摘要：在进行桥梁水中桩施工过程中常会岀现搭建水中施工平台时 难以保证加固的棘手问题，本文就以京哈公路长春至德惠段一级公路建设 项目安龙泉互通立交工程主要在在承台、系梁施工和桥台、墩身施工时的 一些加固施工技术作出简要说明。
关键词：桥梁；水中桩；加固；施工技术
中图分类号：U445文献标识码：A
工程概况
京哈公路是我国南北向干线公路安龙泉互通立交是长春至德惠段公 路的第一设计段，主线路线起点在安龙泉南侧中日友好水厂附近，起点桩 号K1076+453. 964,与洋浦大街相接，在K1076+629. 616下穿长双烟铁路, 在铁路上修建跨线桥一座(24+++++24),在 K1077+220 上跨长图铁路，在K1077+582. 457处上跨长吉北线，终点与第二设计段相 接，终点桩号为K1078+500o整项工程包括桥梁工程、道路工程、排水工 程、铁路工程。
水中桩基施工平台施工情况
首先进行的是18#墩水中平台施工，施工时发现：卵石层结构密实度 高，而且还有漂石，同时因为人为掏沙对河床破坏大；因此在施工过程中
利用60T振动锤振击钢管桩只能振下2. 2〜2. 8m。18#-5桩基© 3. Om的外钢
护筒利用90T的振动锤也只能振下2. Om左右；利用12m3空压机吹砂配合 振动锤下振，效果也不佳，且卵石层含漂石，最大只能下沉3m。由于桥位 的上、下游都有电站，更大型的船只和起重设备无法进入河中施工；钢护 筒嵌入卵石层3m太少，不稳定，钻机冲钻很容易引起钢护筒偏位和坍孔, 平台和施工人员的安全无法保证，因此18#墩的水中平台虽已搭建好，钻 机一直无法开钻。为此水中桩基的施工一度滞后，严重影响了大桥的整体 施工进度，引起了业主的高度关注。
承台、系梁施工技术
1施工顺序
施工顺序：挖土——桩头处理——打垫层——绑扎钢筋——支设模板 ——保护层垫块——模板加固一一浇筑碇——拆模——养护
2施工工艺
（1）基础开挖
系梁开挖基坑前按照放坡的要求测放出开挖边线及系梁中线。基坑采 用机械为主人工为辅的方法开挖，用挖掘机开挖至系梁底设计标高，然后 人工开挖至系梁底标高以下10cm处（开挖时不得扰动基底以下的土层）。 基底整平后及时浇筑10cm厚混凝土垫层。开挖基坑尺寸必须满足施工要 求，深度方向误差小于20mm,底面不高于设计标高。支撑采用短桩间断支 撑，挡土板采用木模板。施工时用3m长的钢管沿基坑周边打入地下2m, 然后在钢管外加放挡土板，从而防止局部边坡坍塌。
挖至标高的基坑不得长期暴露，扰动或浸泡。系梁开挖到位后要及时 验收，符合要求后，应立即进行下一步施工。
（2）桩头凿除及桩基声测
开挖基坑完成后，采用机械凿除桩头浇混凝土至设计标高，预留桩头 嵌入系梁内的长度，将钢筋上附着的混凝土清除干净。并及时对桩基进行 声测。桩头凿除时要防止损伤桩身混凝土及钢筋和声测管。
测量放样
下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵 横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标 高。
钢筋下料成型及绑孔
钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。 钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎