文档介绍：ARJ2 1 添加摘要 ARJ21 支线飞机是一种 90 座级、以涡扇发动机为动力, 满座航程为 2000 海里的中短程支线飞机。 2003 年 12月, 该飞机分别在成都、沈阳、西安和上海四家飞机主机厂同时开工进行零件制造, 并采用“异地设计、异地制造”的全新运作机制和管理模式, 开始中国首架拥有自主知识产权民用飞机的研发制造历程。 2007 年 12月 21日 ARJ21 在上海下线。与国外同类支线飞机相比, ARJ21 的设计以格尔木机场和九寨黄龙机场作为设计临界条件, 并用西部 57 条航线来检验飞机的航线适应性。其标准远高于国外飞机所选用的美国丹佛机场条件,能保证飞机在国内绝大多数机场满载起降。目录[ 隐藏]?1 设计要求?2 主要特点?3 主要数据?4 订单?5 网络票选中文名字?6 参考资料 ARJ21- 设计要求基于对现在和未来支线航空市场的分析,尤其是针对国内市场用户当前和潜在的各种需求, 本着提高新支线飞机通用性、降低航空公司维护成本的原则, 中航商用飞机有限公司(以下简称 ACAC )对 ARJ21 飞机系列化和改进改型做了相关的设计分析, ACAC 将可以提供具有不同客舱内部布置的基本型( 70~ 80 座级)、加长型( 90~ 100 座级);设计航程 1200 海里~ 2000 海里;可选装不同设备等多种构型供用户选择。除客运型之外,考虑到潜在市场, ACAC 对 ARJ21 系列飞机的货机型和公务机型也做了深入研究;此外还就支线货运飞机、公务机的发展与各航空公司进行讨论,征求使用方的意见。除采购专用的货运型飞机外, 现在航空公司另外一个普遍的做法是对于营运了一定时间后的客机改装成货机使用; 而且用户们认为国内公务机的市场需求将不断增长( 在东南亚地区也有较大的需求)。他们都认为 ARJ21 系列飞机考虑货机和公务机系列化发展有较好的市场前景。 ARJ21 系列飞机的发展将首先从基本型客运型起步, 以后再适时推出货机型和公务机型和加长型及加长型相应改型。按设计航程分类根据设计航程的大小不同, ARJ21 系列飞机基本型和加长型飞机均具有以下两种不同航程构型: (1) 标准航程型( Standard Range Version ) 原系列名称保持不变。基本型和加长型标准航程型设计航程均为 1200 海里。(2) 增大航程型( Extended Range Version ) 其命名暂定为在原系列名称后缀以“ ER”。基本型增大航程型设计航程 200 0 海里,加长型增大航程型航程 1800 海里。按使用用途分类按使用用途分类, ARJ21 系列飞机可以分为以下几类: (1) 客运型( Passenger ) 主要用于航线定期航班旅客运输(2) 货运型( Freight ) ARJ21 货运型飞机主要用于航空货运,原客舱部分加装各种货运设施,可以运输多个标准集装箱或集装盘。(3) 公务机型( Business Jet ) 与客运型或货运型相比,公务机型的商务载重较小,但要求具备符合非定期航班使用要求的设计特点。 ARJ21 飞机由于采用先进的超临界机翼设计,巡航马赫数可达 ;且采用宽敞的每排五座的机身, ARJ21-700 飞机客舱容积 117 立方米,地板下货舱容积约 17 立方米,因此是良好的公务机平台。(4) 其他特殊用途改型。 ARJ21- 主要特点 ARJ21 是 70~ 90 座级的中、短航程涡扇支线飞机, 采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制, 航电系统采用总线技术、 LCD 平板显示并高度综合化,机械系统采用国际成熟的先进技术。 ARJ21 飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼,使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高;高效的增升装置使 ARJ2 1 飞机具备优异的低速性能; 同时, 超临界机翼的应用, 使机翼的相对厚度增大, 从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。采用此项技术,在提高飞行品质的同时,也降低了油耗, 加大了航程能力和商载能力。适应性适应性主要表现在适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求。中国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点, 这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能, 在不减载的情况下能在较短的距离内起落, 又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营,并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。 ARJ 飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。 ARJ 飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件,并用西部地区 5