文档介绍：船舶工程技术论文代发表
浅析内河船舶的涂装工程
摘要：船舶涂装是船舶建造过程中的一个重要内容，不仅可以美化船舶，还可以对 船舶起到防腐保护作用，延长船舶使用寿命，但是一些小型民营船厂对船舶涂装认识不够, 甚至不能用正确的方法来涂装船舶和检测涂装质量，本文对船舶涂装的意义、方法及涂装 检测进行简要的叙述。
关键词：船舶涂装预处理二次除锈质量要求
船舶作为航行于水面的建筑物，其船体结构是由成型钢板和型材组成，由于其工作性 质和运行特点，容易产生电化学腐蚀如大气腐蚀、水腐蚀、冲击腐蚀、空泡腐蚀等，增加 了船舶的维护保养成本，且影响着船舶的使用年限。因此，船舶的涂装就显得尤为重要。
船舶钢材、型材的预处理
船舶局部的预涂
当前内河船舶的建造主要采用整体建造法，造成船体底部楞木的位置在船体完工后无 法进行涂装，这就需要在铺设船底板前根据《楞木位置图》对这些位置进行预涂到位，预 涂部位的涂料的配套方案和膜厚参照《油漆明细表》对船底部位的要求严格执行。预涂的 范围应稍大于船底板与楞木接触的面积。
船舶的二次除锈
船体建造完工后，由于焊接、切割、机械碰损或自然原因等诸多因素的影响，导致钢 材、型材的表面重新锈蚀，这就需要对这些部位重新进行除锈处理，称之为“二次除锈”。 二次除锈通常采用喷射磨料喷丸或喷砂处理和动力工具打磨处理两种方式，考虑到目前船 厂场地和设备能力所限以及环境污染的因素•，建议采用动力工具打磨处理更为实际。动力 打磨工具主要有直柄砂轮机和平面砂磨机两种。对于焊缝修磨、自由边的倒角、流水孔、 通焊孔以及狭小空间内的构件可采用直柄砂轮机进行处理。对于一些大平面的部位采用平 面砂磨机进行处理更为有效。原则上对焊缝区、烧损区、自然锈蚀区等部位的打磨处理应 向外围延伸30〜50mm范围。另外为保证后续涂层具有良好的附着力，对于车间底漆完好 的区域也应进行必要的打毛处理，以去除车间底漆表面的白锈指含锌车间底漆而言。
船舶的二次除锈的等级根据船体部位和所使用底漆的不同而要求不同，就目前内河船 舶而言，结合涂料的配套方案，通常情况下，船体外板、主甲板、货舱、淡水舱、压载水 舱、锚链舱、上建或甲板室外表面应达到GB-St3的标准，其他部位如舷舱、隔离空舱、 储物舱、机舱、舵机舱、储尖舱等应达到GB-St2的标准。对于燃油舱可不作处理。
船的涂装前的表面清理
船舶在二次除锈以后，进行正式涂装作业之前，为了保证涂料与被涂表面之间的附着 力，应该对被涂表面进行清理。表面清理的主要内容为：除水、除油、除尘、除垢以及除 去其他杂物。其具体要求如下：
除水：可采用棉布擦除，或采用经过去油和去水处理的压缩空气吹干，以肉眼看不见 痕迹为准。
除油：可采用蘸有溶剂的棉布擦除，允许痕迹存在。
除尘：可采用毛刷刷除或采用经过去油和去水处理的压缩空气吹净，允许痕迹存在。
船舶涂装前的准备
内河船舶由于其被涂表面积大、结构复杂、使用的涂料品种繁多，旦在室外作业环境 变化大的特点，为了获取质量良好的涂层，对船舶的各部位进行有效的保护，这就需要在 进行涂装作业前作好充分的准备。
涂料开罐前认真核对涂料的品种、牌号、颜色、保质期、使用的间隔期等内容。
涂料由于长期堆放，容易沉底，在使用前应进行充分的搅拌，直到整罐涂料上下粘度 均匀。根据需要适当使用稀释剂加以