文档介绍：高速铁路GSM网络覆盖规划建设指导原则
***江苏公司规划技术部、工程建设部
2011年5月
一、前言
为满足高铁移动用户的通信需求，扩展***GSM网络覆盖的广 度和深度，增强用户感知、提升企业形象，遵照集团公司对高铁网络的 覆盖要求，特拟定本指导原则。本指导原则适用于江苏境内时速达350 公里以上铁路沿线GSM网络覆盖工程的规划和建设，请各市分公司遵照 执行。
本指导原则由***通信集团江苏公司规划技术部、工程建设部 负责解释。
二、总体建设原则
为确保建设高铁GSM精确网络，提高网络投资效益，高铁GSM网络 覆盖工程将推行精确化建设工作，总体建设原则如下：
（一） 利用铁路带状分布的特点，建设专门覆盖高铁的带状网络， 其无线设备及组网独立于周边大网，高铁用户只在专网内通 信。
（二） 相比数字光纤直放站（GRRU）,分布式基站具有输出功率高、 稳定性高、故障率低、网管能力强的技术优势。综合考虑网 络质量、投资、维护和优化情况后，高铁GSM专网全面引入 支持小区合并功能的分布式基站设备。
（三） 严格按照规划方案开展选址建设工作，并充分利用现网资 源，实施共建共享，低成本建设网络，提升投资效益。
（四）以提升网络质量和性能，提升客户感知为出发点，持续推进 高铁网络的技术、工程创新工作。
三、网络规划方案
（-）组网原则
选用支持小区合并技术的分布式GSM基站设备组建高铁GSM专网。
相邻基站BBU集中设置在中心基站，普通末端覆盖站点只设置光纤 拉远RRU,进行GSM无线覆盖。一般每个中心站带6-8个普通基站（沿 线左右两侧分别带3-4个，以中心站为中心，星形或链形连接并采用共 小区模式）。原则上中心站应尽量选择我公司现有GSM机房进行共址建 设。
高铁沿线火车站的候车室、站台必须采用室分系统覆盖，站台与专 网基站使用同一厂家设备，并确保用户在站台处进出专网；同时，在郊 区等区域设置后备专网入口，确保一旦出专网也能重新再进入专网。
（二）站点选址原则
为满足高速铁路各型号动车的覆盖，参考已有高铁的覆盖经验，高 铁专网站点的选址要求如下：专网站点距离铁路的垂直距离要求在50 米-200
米范围内；站间距原则上要求在1公里左右；基站天线挂高宜高 出铁轨路面15-20米。
（三）发射点天线的架设方式
发射点天线的假设方式有如下三种:
方式A：单天线覆盖
方式B：双信源双天线覆盖
方式C：
单信源双天线覆盖 I
以GSM网络为例，三种天线架设各有优缺点：
方式A的站间距最小，需建设专网站点多，配套投资太大，不建议 采用；
方式B的无线RRU设备投入多，且网优灵活性差，如果局部覆盖欠 佳，网优后期调整难度大，不建议采用；
方式C推荐采用，主要其不仅投资最省，而且该方式对后期网优有 一定的灵活性，如果局部地方覆盖欠佳，即可由方式C改为方式B,增 强覆盖电平的同时，无需开展征地等工作。
频率设置
为确保京沪、宁杭高铁专网质量，高铁专网频率与周边大网隔离, 选取58-93共36个频点用于专网频点。
频率配置
CELL1
CELL2
CELL3
CELL4
CELL5
CELL6
CELL7
BCCH
84
78
92
87
81
89
84
TCH
64
70
58
65
71
59
64
TCH
66
72
60
67
73
61
66
TCH
68
74
62
69
75
63
68
TCH
82
76
88
83
77
91
82
TCH
86
80
90
85
79
93
86
高铁两侧三层范围内的大网基站需增加1800小区、扩容1800M载 频，将900M大网小区配置降至4载频及以下，以便于大网清频工作开 展。
天线选型
为了减少专网对周边公网的影响，建议距铁路垂直距离在150米内
的专网站点采用21dBi窄波瓣高增益天线，具体参数如下：
工作频率(MHz)
824 - 960
阻抗(Q)
50
增益(dBi)
20. 5
功率容量(W)
500
驻波比
极化方向
±45°交叉极化
水平面波瓣宽度
32 + 4°
净重(kg)
50
支架重量(kg)
3
体积(mm)
2500 x 600 x 120
抱杆直径(mm)
50-110
距铁路垂直距离超过150米的专网站点建议采用18dBi普通天线。
（六） 小区载波配置
高铁专网信源小区的载频数根据拉远后的业务量综合测算。一般而 言，车站专网小区要服务到站和登车的
CRH乘客，建议采用8载频的容