文档介绍：电动汽车充电基础设施的建设运营机制
充电基础设施是指为电动汽车提供电能补给的各类充
换电设施，是新型的城市基础设施。大力推进充电基础设施
建设，有利于解决电动汽车充电难题，是发展新能源汽车产
业的重要保障，是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
根据省政府办公厅《关于进一步做好投资工程包推进实施有
关工作的通知》要求，为加快电动汽车充电基础设施建设，
现将有关事项明确如下：
一、坚持统筹规划
充电基础设施建设和运营管理工作应当坚持统筹规划、
明确责任、 规范服务、 加强监管， 加快培育和形成平等参与、
公平竞争、有序发展的充电服务市场。省发改委负责全省充
电基础设施规划与投资管理，省经信委负责充电基础设施行
业管理 ,省电动汽车充电基础设施建设联席会议其他部门按
照职能分工认真履行相应职责。各设区市人民政府及平潭综
合实验区管委会要加强对充电基础设施规划建设管理的组
织协调。
各设区市人民政府及平潭综合实验区管委会主管部门
依据全省充电基础设施专项规划，结合本地实际，组织编制
本行政区域充电基础设施专项规划，并根据国民经济和社会
发展需要进行滚动调整。各设区市及平潭综合实验区的充电
基础设施专项规划，应向省发改委报备。尚未完成规划编制
的设区市请抓紧完成，并通过各地主管部门网站向社会公
布。
二、加大建设力度
（一）落实配建比例要求
新建住宅配建停车位应 100% 建设充电设施或预留建设
安装条件，且已建设充电设施的非固定产权停车泊位不应低
于总车位的 20% 。 公共停车场建设充电设施或预留建设安装
条件的车位比例不低于 10% ， 并逐步扩大设置比例， 满足电
动汽车推广使用。鼓励在已有各类建筑物配建停车场、公交
场站、社会公共停车场与高速公路服务区（含停车区、加水
区）等场所配建充电基础设施。鼓励建设立体式停车充电一
体化设施。每 2000 辆电动汽车至少配套建设一座公共充电
站，各设区市及平潭综合实验区城区范围内公共充电桩与电
动汽车比例不小于 1:12, 城市核心区公共充电服务半径小于
2 公里。
（二）推进用户居住地充电设施建设
一是加强现有居民区设施改造。供电企业要结合老旧小
区改造，积极推进现有居民区（含高压自管小区）停车位的
电气化改造，确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专
用固定停车位（含一年及以上租赁期车位） ，按“一表一车位”
模式进行配套供电设施增容改造，每个停车位配置适当容量
电能表。对公共停车位，应结合小区实际情况及电动车用户
的充电需求，开展配套供电设施改造，合理配置供电容量。
地方政府要统一协调有关部门和单位给予施工便利。
二是规范新建居住区设施建设。新建居民区应统一将供
电线路敷设至专用固定停车位（或预留敷设条件） ，预留电
表箱、充电设施安装位置和用电容量，并因地制宜制定公共
停车位的供电设施建设方案，为充电基础设施建设安装提供
便利。新建居民区停车位配套供电设施建设应与主体建筑同
步设计、 同步施工。 支持结合实际条件建设占地少、 成本低、
见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。鼓励探索居
民区整体智能充电管理模式。
三是做好工程项目规划衔接。新建或改扩建住宅项目按
规定需配建充电基础设施的，城乡规划行政主管部门在核发
相关建设工程规划许可证时，要严格执行配建或预留充电基
础设施的比例要求。施工图审查机构在审查新建或改扩建住
宅项目施工图时，对充电基础设施设置是否符合相关标准进
行审核。建设主管部门要将充电基础设施配建情况纳入整体
工程验收范畴。
（三）推进单位内部充电设施建设
具备条件的政府机关、公共机构及企事业单位 ,要结合
单位电动汽车配备更新计划以及职工购买使用电动汽车需
求 , 利用单位内部停车场资源 , 规划建设电动汽车专用停车位
配建充电桩。各地可将有关单位配建充电基础设施情况纳入
节能减排考核奖励范围。
（四）加快公共服务领域充电设施建设
全力推动公交、出租，环卫、物流及公安巡逻等公共服
务领域电动汽车充电基础设施建设。公交车充电设施应根据
线路运营需求 ,结合公交场站建设充电基础设施， 不设独立占
地充电站 ;对于出租、物流、租赁、公安巡逻等非定点定线运
行的公共服务领域电动汽车 ,应充分挖掘有关单位内部停车
场站配建充电基础设施的潜力 , 同步推进城市公共充电基础
设施建设 ,有条件的充电设施可考虑对外开放。
（五）积极推进城市公共充电设施建设。 公共充电设施
布局应从城市中心向边缘、从城市优先发展区域向一般区域
逐步推进。优先在大型商场、超市、文体场馆等建筑物配建
停车场以及交通枢纽、驻车换乘