文档介绍:旋翼机构造、飞行原理部分
(霍洪磊)
旋翼产生拉力的原理:
旋翼旋转不断排压空气,使空气产生的给旋翼的一个大小相等方向相反的反作用力 就是旋翼的拉力。
旋翼旋转和空气相互作用共同产生的力就是旋翼拉力。
空气的流动产生的对旋翼的一个力就是旋翼拉力。
旋翼拉力、空气密度和飞行速度分别对平均诱导速度的影响关系:
旋翼拉力、空气密度和飞行速度越大,产生的诱导速度越大。
旋翼拉力、空气密度和飞行速度越小,产生的诱导速度越大。
旋翼拉力、空气密度越大和飞行速度越小,产生的诱导速度越大。
旋翼转速对拉力的影响:
旋翼的拉力与旋翼转速的平方成正比。
旋翼的拉力与旋翼转速的两倍成正比。
旋翼的拉力与旋翼转速的四次方成正比。
桨叶迎角对拉力的影响:
随着桨叶迎角的增大,旋翼拉力先增大后减小。
随着桨叶迎角的增大,旋翼拉力一直增大。
随着桨叶迎角的增大,旋翼拉力一直减小。
影响直升机俯仰力矩的主要因素有哪些:
桨矩的提放、飞行速度的改变和重心位置的变化。
拉力的改变、飞行速度的改变和空气密度的变化。
拉力的改变、飞行速度的改变和重心位置的变化。
直升机安定性的定义:
飞行中受到微小干扰后偏离原来平衡状态,在干扰消失后,不经飞行员操纵,就能 自动回复到原来的平衡状态的特性。
飞行中受到微小干扰后偏离原来平衡状态,在干扰消失后,经飞行员操纵,能回复 到原来的平衡状态的特性。
飞行中受到微小干扰后偏离原来平衡状态,经飞行员操纵,能回复到原来的平衡状 态的特性。
直升机操纵反应时间主要取决下列哪些因素:
直升机绕重心旋转的转动惯量、直升机角速度阻尼和驾驶杆力。
直升机绕重心旋转的转动惯量、操纵者的反应和驾驶杆力。
操纵者的反应、直升机角速度阻尼和驾驶杆力。
&影响直升机平飞行性能的因素:
平飞的高度、飞行的重量和大气温度。
平飞的速度、飞行的重量和大气温度。
平飞的速度、飞行的重量和平飞的高度。
直升机最大速度受限的原因:
可用功率、后行桨叶气流分离和反流区扩大、前行桨叶产生激波。
后行桨叶气流分离和反流区扩大、前行桨叶产生激波。
高度的变化、后行桨叶气流分离和反流区扩大、前行桨叶产生激波。
利用哪个速度上升可获得最大上升率:
经济速度
有利速度
过渡速度
直升机形成侧滑的原因有哪些:
直升机对称面偏离飞行轨迹和飞行轨迹偏离直升机的对称面。
直升机航迹和航向不一致的时候。
直升机在转弯时形成侧滑。
判断直升机是否带侧滑的方法是:
通过观察侧滑仪,小球偏向中心的左侧则出现了左侧滑;反之则出现右侧滑。
通过观察侧滑仪,小球偏向中心的左侧则出现了右侧滑;反之则出现左侧滑。
通过观察地标,判断航迹航向有无夹角来确定有无侧滑。
做好盘旋的基本要求是:
保持好盘旋的高度、速度和半径不变。
保持好盘旋的高度、速度和坡度不变。
保持好盘旋的可用功率、速度和坡度不变。
在盘旋高度和载重一定时:
速度越大和坡度越小盘旋的半径就越大。
速度越大和坡度越大盘旋的半径就越大。
速度越小和坡度越小盘旋的半径就越大。
直升机理论静升限的定义:
发动机在额定功率工作状态下所能维持的悬停高度。
发动机在可用功率工作状态下所能维持的悬停高度。
发动机在最大连续功率工作状态下所能维持的悬停高度