文档介绍：第 1 章 空中交通管制系统
导言
本章内容包括在仪表飞行规则（IFR）下的通讯设备，通信程序和空中交通管制设施和
服务。
通讯设备
导航/通讯（NAV/COM）设备
民用航空飞行员使用频率区间在 至 的甚高频（VHF）与 ATC 之间进
行通讯。为充分利用 ATC 系统，飞机上安装的无线电设备以 25kHZ 为频率间隔（如 、
、）。如果飞行员无法选择 ATC 分配的通讯频率，应要求分配其他频率。
图 10-1 典型的导航/通讯（NAV/COM ）设备布局.
『图 10-1』为一典型的无线电面板布局，左边是一部通讯收发机，右边是一部导航接
收机。大多数无线电设备都允许飞行员使用一个工作频率来发送和接收信号，并同时可以
储存一个或多个频率，这称为单一工作方式。也可以在 （在通讯无线电上选择）
发送信号，而在 VHF 全向信标（VOR）频率上接收信号（在导航无线电上选择）以与某
些自动飞行服务基站（AFSS）进行通讯联系。这被称为双工工作方式。
图 10-2 音频面板。
飞行员利用音频面板调节所选择的接收机的音量，或设置需要
的发射机。『图 10-2』音频面板上的接收机可以选择“客舱喇叭”和“耳
机”两个位置（有些设备可能还有一个“关”位）。在使用手持话筒和客
舱喇叭时，因要取放话筒会分散注意力。建议使用耳机和吊杆话筒以
获得更好的通讯。应将话筒靠近嘴唇以减少驾驶舱内的环境噪音对与
管制员之间的通讯的影响。耳机将接收到的信号直接传送到耳内，这
样，环境噪音就不会干扰飞行员的听力理解。『图 10-3』
转换发射器选择电门 COM1 和 COM2 将改变发射机和接收
器的频率。飞行员只有在一个频率守听而在另外一个频率发送时
才使用。例如，在一部接收器上收听自动终端信息服务（ATIS），
而在另一部与 ATC 进行通讯联系。使用该面板的另外一种情况
是：监控导航接收器以检查正确的识别码。
大多数的音频电门面板还包括一个信标接收器。所有的信标台
都使用 75MHz，所以没有频率选择电门。
『图 10-4』为一越来越普遍使用的 NAV/COM 无线电设备；
它包括一部全球定位系统（GPS）接收器和一部通讯收发机。在
使用导航功能时，该设备可以确定飞机穿越空域边界或某一位置点
的时间，并可以在通讯无线电设备上自动选择飞越该位置时的合适 图 10-3 吊杆式话筒，头戴式耳机
频率。 和按压-通话（PTT）电门 。
图 10-4 GPS-通讯（GPS-COM）组合式设备.
雷达和应答机
飞机的金属结构能反射能量，这被称为主回波。ATC 雷达显示主回波的能力有局限性，
但它显示二次回波的功能（应答机对地面咨询信号的反馈）则被应用于许多自动功能上。
应答机是一部雷达信标发射/接收器，安装在仪表板上。雷达天线旋转时，ATC 信标发射
器