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上海轨道交通11号线南段轨道工程
15-2标轨道工程预验收
监理质量评估报告
工程名称：上海轨道交通11号线南段轨道工程
建设单位：上海轨道交通十一号线南段有限公司
设计单位：中铁设计上海有限公司/铁路第三勘探设计院
监理单位：上海天佑工程咨询有限公司
施工单位：中铁二十四局集团有限公司
项目总监：于海涛
上海天佑工程咨询有限公司
上海市轨道交通11号线南段轨道工程监理项目部
2013年3月17日
.工程概况
工程概况1. 1上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳
路站，终点为滴水湖边的临港新城站， ,其中高架线
, 。共设车站13座，高架车站10座，分别为龙阳路站、华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头站、航头社区站、新场站、野生动物园站、浦东火车站站及临港新城北站；地下车站 3座，分别为惠南站、沪城
环路站及临港新城站。设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治
北停车场。设计时速120KM/h ,采用A型车。
本标段为上海市轨道交通11号线南段土建工程15-2标段轨道工程二标，施
工范围自A30敞开段(上行线 SDK36+ ;下行线XDK36+ )
至设计终点(上行线 SDK59+ ;下行线XDK59+ ),其中含一段高
架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架
车站及沪城环路站和临港新城站 2个地下车站。
正线轨道
. 1 主要技术标准
1、正线数目：双线
2、速度目标值：正线120Km/h ;道岔侧向50km/h ;
3、正线线间距：, S(X)DK51+890~S(X)DK59+065 为。
4、最小曲线半径：正线最小曲线半径为1000m；出入线最小曲线半径为200m 0
5、限制坡度：正线最大坡度为27%;出入线最大坡度为30%。
6、牵引种类：电力
7、机车类型：地铁A型车，轴重0 16t , ,固定轴距0 。
8、轨道结构高度：
轨道结构高度汇总表
地段
地下
停车场
轨道结构高度
560
560
667
主要轨道结构设计1. 2. 2
1、地下线整体道床
地下线采用一般减振地段采用长枕式整体道床，较高减振地段采用支承块式整体道床，道床双
侧设水沟，道床内设置双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流排流钢筋。道床间隔
一定距离设置伸缩
缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为 C30
地下线整体道床轨道结构形式汇总表
在舁厅P
设计内容
设计要求
01
道床形式
长轨埋入式整体道床
02
轨枕形式
预应力碎长轨枕
03
扣件形式
DTIH -2型扣件
04
伸缩缝设置
，车站及盾构井外侧 30m 范围每隔6m左右设置道床伸缩缝，道床伸缩缝的位置在现场根据轨枕位置进行调整并用20mm厚木浸沥青板和沥青麻筋填充。
2、高架整体道床
高架线采用采用支撑块式整体道床，减震地段采用减震器、梯形轨枕及浮置板道床双侧设水沟，道床内设置钢筋笼，道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防
端子，道床混凝土强度等级为 C35。
高架整体道床轨道结构形式汇总表
道床形式
扣件类型
局架普通支承块承轨台
WJ-2A
高架支承块承轨台
轨道减振器扣件
梯形轨枕
WJ-2A
浮置板
WJ-2A
3、道岔整体道床根据设计要求道岔铺设有单开道岔、单渡线、交叉渡线三种类型，采用整体道床轨道结构。惠可焊接高锐钢整号单开道岔采用弹性可弯曲线尖轨，9道岔60kg/m钢轨南东站一组为短板式拼装。。铸辙叉，槽型可调护轨。
道床混凝土强度等级为C40道岔整体道床轨道结构形式汇总表
序号
名称
规格型号
单位
数量
1
60kg/m钢轨12号单开道岔
左开
组
7
2
号单开道岔12钢轨60kg/m
右开
组
7
3
1260kg/m钢轨号单渡道岔
左开
组
2
4
号单渡道岔钢轨60kg/m12
右开
组
2
5

交叉渡线
组
1
6

交叉渡线
组
1
7 60kg/m 钢轨12号单开道岔左开组7
4、治北停车场（有磴道床）
治北停车场除出入场线为整体道床外，其余库外均为碎石道床轨道，库内为检查坑轨道。
道床形式
扣件类型