文档介绍：施工管理规则（1、2、3章）题库
.正线行车设备设施施工应充分利用非运营时间；在运营时间内, 原则上不对影响行车及客运服务的有关设备进行施工。
.正轨行区施工尽量集中安排，以提高轨行区资源的利用率，开行工程车或电客车的施工除外。
.各生产部门应加强对影响行车安全的施工管理, 认真开展施工安
全预想，狠抓施工过程控制，安全技术部做好施工安全监督、检查。
.施工负责人：对施工作业的组织、安全和管理全面负责的人员，每项施工作业设置一名施工负责人。
.施工联络人：同一项施工作业多个车站进行时，在施工负责人所在车站外的其他车站负责施工组织、安全和管理的指定人员。
.主站：在施工区域范围内，施工负责人办理请销点手续的车站为主站。
.辅站：同一施工作业在多个车站同时进行时，各施工联络人登记请销点的车站（除主站外）为辅站，同一施工作业辅站数量原则上不超过5个。
.影响行车的施工：影响行车设备稳定、使用和影响行车安全的施工。
.影响客运服务的施工：影响客运服务设备稳定、使用和影响客流
组织、服务质量的施工。
.外单位：运营分公司以外的单位。
.请点：施工负责人凭相关证件及凭证到规定处所办理施工登记手奔
.销点：施工负责人凭相关证件及凭证到规定处所办理施工终束手续。
接触轨区域：在正线、车场线安装有接触轨设备的区域。
.运营结束：正线运营客运列车全部回场即最后一列运营客运列车回场出清转换轨时（参与调试、施工的电客车除外）。
.擅自取消作业：作业前未向调度票务部提出取消，同时未按计划完成的作业。
.出清：施工区域内作业组人员、工器具、材料等撤离至指定的安全地点，相关设备具备运营条件。
.故障抢修：设备故障已直接或将要直接影响列车正常运行安全，危及或将要危及乘客和员工的人身安全，已导致或将会导致重大的设备损坏，影响或将要影响大面积客运服务，必须立即进行的故障处理。
.维修作业：是指作业结束前后须达到正常放行列车条件或立即恢复设备正常状态，并且在施工计划时间内能完成的维修项目的施工。
.封锁作业：是指影响地铁设备稳定和使用、行车安全的更新或技
术改造、行车固定设备大中修等需单专业或多专业联合的施工项目。
.各生产部门负责对施工管理进行组织、检查和监督，对违反此规则的部门或单位进行核实。
.安全技术部负责对施工作业组织进行监督、检查；负责与外单位签订《外单位施工安全协议书》；负责
施工动火令的发布,负责临时出入证的制作与发放；负责对外单位进行安全监督、检查。
23调度票务部负责对影响正线行车的施工进行组织、协调，必要时
可终止危及行车安全的施工。
、运营期间站内作业时的运营安全监督，
车场施工的组织指挥。
25人力资源部负责对施工负责人的培训以及施工负责人资格证的制作与发放。
.原则上由提出施工计划一方作为施工主体部门,配合部门无需报计划，在施工过程中听从主体部门的指挥。
.当部门无法界定施工的等级时，各部门应在报计划前及时上报给施工管理工作小组。
. 一级施工由相关施工主体部门编制施工方案，经配合部门会签，安全技术部牵头审核相关施工方案。
. 一级施工施工管理领导小组组长或指定专人牵头召开专题施工协
调会，部署施工有关安排，确定施工负责人。
. 一级施工施工负责人资质要求施工负责人由副主任以上人员担任。
. 一级施工把关人员原则上有设备设施分管副总、安全技术部及设备归口管理部门等部门负责人组成。
.二级施工施工负责人由工长及以上人员担任。
. 计划审批优先级依次为一级施工、二级施工、三级施工。
.施工计划分类，按时间分类：a）月计划；b）周计划；c）日补充计划；d）抢修计划。其中A0、A1、B1类计划须以月度形式申报, 其他类别计划应以
周计划、日补充计划申报。
.按作业地点和性质分类：a）影响正线行车的施工为 A类；b）影响车场内行车的施工为 B类；c）影响车站运营服务的施工为 C 类；d）除 A、B、C以外的施工统一划分为 D类施工。
.施工区域同时涉及车辆段和出入段线的需要分别提报相应类别的施工计划。
. AO、A1、B1类计划原则上只能在月度计划或抢修计划中申报、特殊情况下需在周计划与日补充计划中提报此类计划时，计划申报部
门需得到施工管理领导小组批准。
.如施工需动火作业，施工单位或部门应向安全技术部申请动火手
续。
.计划未指明包含车站、联络通道及辅助线默认为包含一
.超过日补充计划申报时间的轨行区故障检查，由生产调度将计划提报给值班主任，值班主任根据实际情况直接审批，作业代码为故障编号，审批成功通知相关车站。
.抢修计划分为运营期