文档介绍：深圳市公交专用道设置标准及建设指引
（征求意见稿）
深圳市交通运输委员会
二。一四年十月
前言
范围 1..
规范性引用文件 1..
术语、定义和符号 1.
公交专用道设置标准 2.
公交专用道设置原则 2.
路段公交专用道设置标准 3
交叉口公交专用进口道设置标准 4
公交专用道设置类型 5.
公交专用道使用时段 6.
公交专用道建设指引 6.
在路段上的设计指引 6.
在交叉口处的设计指引 7.
在出入口处的设计指引
在公交停靠站处的设计指引
交通标志标线设计指引
条文说明： 26
附录： 31
刖百
本指引由深圳市交通运输委员会提出并归口。
本指引起草单位：XXXX。
本指引主要起草人：XXXX。
本指引文件为首次发布。
1范围
本指引规定了深圳市公交专用道的设置标准及设计要求。
本指引适用于深圳市辖区内城市道路上公交专用道的设置与设计，不适用于
快速公共交通（BRT）和有轨电车车道。
2规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本部分。
GB 50220城市道路交通规划设计规范
CJJ 37-2012城市道路工程设计规范
GA/T 507-2004公交专用道设置
GB 5768道路交通标志和标线
GB 50647-2011城市道路交叉口规划规范
CJJT 15-2011城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范
SZDB/Z 12-2008深圳市公交中途站设置规范
3术语、定义和符号
下列术语和定义适用于本指引。
公交专用道：在较宽的城市道路上，用交通标线或物理隔离的方法划出一条或多条车道，在特定的时段内，专供公共汽电车（以下简称公交车）及其他指定机动车行驶的车道。
路侧式公交专用道：设置于机动车道（包括主线或者辅道）行驶方向最右侧的公交专用道。
路中式公交专用道：设置于机动车道（包括主线或者辅道）行驶方向最左侧的公交专用道。
公交专用路：在特定的时段内，专供公交车和指定机动车辆行驶而不允许其它车辆通行的道路。
直行公交专用进口道：道路信号交叉口处，在特定的时段内专供公交车和指定机动车辆行驶而不允许其它车辆通行的直行进口车道。
左转公交专用进口道：道路信号交叉口处，在特定的时段内专供公交车和指定机动车辆行驶而不允许其它车辆通行的左转进口车道。
路侧港湾式公交专用道停靠站：公交车的停靠车位设置于路侧式公交专
用道右侧的港湾内，并结合公交车的停靠车位设置站台的公交停靠站。
路侧非港湾式公交专用道停靠站：公交车的停靠车位设置于路侧式公交专用道上，并结合公交车的停靠车位设置站台的公交停靠站。
路中式公交专用道停靠站：公交车的停靠车位设置于路中式公交专用道
左侧，并结合公交车的停靠车位设置站台的公交停靠站。
交叉口进口道：道路平面交叉口上，车辆从上游路段驶入交叉口的一段车行道。
交叉口出口道：道路平面交叉口上，车辆从交叉口驶入下游路段的一段车行道。
4公交专用道设置标准
公交专用道设置原则
公交专用道设置应遵循以下基本原则：
1）坚持公交路权优先理念。适应深圳国际化公交都市”建设要求，路权分
配优先向高效的公交方式倾斜。
2）依据道路条件合理设置。设置公交专用道的路段原则上要求单向（含辅道）具有2条及以上的机动车道；设置公交专用路的路段原则上要求双向不超过 4条机动车道；路段及信号交叉口原则上单向不设置 3条及以上公交专用道，非
信号交叉口参照路段设置标准设置。
3）与客运需求走廊相吻合。公交专用道布局应充分考虑现状公交线网及公交车出行需求走廊分布，满足并提高需求走廊的公交出行量。
4）应考虑对道路交通影响。在保障公交路权优先的同时，也需兼顾道路整体通行效益，尽量使道路发挥较大效益。
路段公交专用道设置标准
城市道路满足下列条件时单向应设置一条公交专用道
路段单向机动车道（含辅道）为3车道及以上，且高峰单向公交客运量》4000 人次/小时，高峰单向公交车流量》90辆/小时。
城市道路满足下列条件之一时单向宜设置一条公交专用道
a）路段单向机动车道（含辅道）为 3车道及以上，单向公交车流量》90辆 /小时；
b）路段单向机动车道（含辅道）为3车道及以上，60辆/小时0单向公交车流量＜90辆/小时，且高峰小时单向公交客运量》通道客流的 50%;
c）路段单向机动车道（含辅道）为3车道及以上，60辆/小时0单向公交车流量＜90辆/小时，30%0高峰小时单