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1•交通区：在交通规划过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区披称为交通区。
交通区划分原则：（1）同质性（2）尽量以铁路、河丿II等天然屏障作为分区界限（ 3）保持区
内出入之完整（4）尽量不打破行政区的划分（5）考虑路网的构成，区域重点可取为路网中 的节点（6） 分区大小合理，小范田的分区约为3000—5000人，大范围的分区约为5000— 6000人，面积
3 （7）分区数量适当，中等城市W 50个，大城市不超过10CT150个。
小区形丿《：交通区出行端点（发生或吸弓I） 密度分布的噬丿《位宣。
期望线：又称愿望线，为连接各交通区童心间的直线， 是交通区之间的最短出行距离。其宽
度表示交通区之间出行的次数，由期望线组成的期望线图，又称 0D图。
主流倾向线（综合期望线）：系将若干条流向相近的期望线合并汇总而成，目的是简化期望
线，突出交通的主流方向。
分隔核查线：为校核0D调查成果精度而在调查区内部按天然或人工障碍设定的调查线。
境界线：包围全部调查区域的一条假想线。
0D表：表示各交通区之出行量的表格。
1 ）居民人均日出行次数（单位：次/人•日）：总体特征、不同年龄出行者人均日出行次数、收入 因素、职业因素。
5•道路交通规划可分为城市道路交通规划和区域公路交通规划两大类， 具体调查内容都可分
为：基础资料、交通需求、交通设施、交通现状四类。
:简单随机抽样、分层抽样、等距抽样、整群抽样。
2 城市道路网络方案技术评价指标（pg151 - 152）
道路面积率：《城市道路交通规划设计规范》推荐的城市道路面积率为 8-15%，对于规模在
200万以上的大城市，宜为 15-20%。
人均道路面积：城市人均道路面积的推荐值为 7-15m2/人（其中道路为6-13m2/人，交叉口、
〜 m2人，〜 m2从）。
道路网等级级配：（大城市）快速路：主干路：次干路：支路 =123:6 ;
非直线系数：在地形条件不受制约的城市，非直线系数应控制在 。
Wardrop第一原理：网络上的交通以这样一种方式分布， 就是使所有使用的路线都比没有使
用的路线费用小。Wardrop第二原理：车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。
3 交通生成总量的预测方法主要有原单位法、增长率法 交叉分类法和函数法。
交通分配的定义：所谓交通分配就是把各种出行方式的空间 OD量分配到具体的交通网络
上，模拟出行者对出行路径的选择。
5•交叉分类是出行生成预测的另一个可选用的模型，它突出以家庭作为原单位，用将来的出行发生率 求的将来出行量。
7. 交通方式划分的定义:所谓交通方式划分（Modal Split ）
就是出行者出行时选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础， 研究人们岀
行时的交通方式选择行为， 建立模型
从而预测基础设施或交通服务水平等条件变化时交通方式间交通需求的变化。
交通方式预测的主要方法：转移曲线法、重力模型的转换模型、回归模型法、概率模型法等。
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