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公路桥梁结构设计六要点
公路桥梁结构设计六要点
满足结构混凝土耐久性的基本要求
近些年来，不少桥梁发生倒塌的严重事故，造成很多不该有的人间 悲剧。通过调查分析结果表明，很多事故是因为设计不规范或施工不 注意质量控制造成的。施工中的偷工减料、工程吃，设计中的态度不 严谨,计算错误等等都是造成桥梁出现安全隐患的重要因素。目前， 桥梁设计的耐久性设计，常常只是作为一个参考价值,而不是具体计 算出其应有的安全使用年限，更不会对桥梁的耐久性进行一系列的实 验研究。这种现象在一定程度上导致了桥梁事故发生频繁、结构使 用性能差、耐久性差的严重后果，也背离了国际上对桥梁的结构的耐 久性、安全性、适用性日益重视的发展趋势。
提高混凝土自身的耐久性是解决混凝土结构耐久性的前提和基础 混凝土的耐久性主要取决于混凝土的材料组成，其中水灰比、水泥 用量、强度等级均对耐久性有较大影响。《桥规JTGD62》明确规定 了不同使用环境下，结构混凝土的基本要求，对影响混凝土耐久性 的最大水灰比、最小水泥用量、最低强度等级、最大***离子含量和 碱含量做出了限制规定，这是《桥规JTGD62))对公路桥涵结构耐久 性设计的基本要求，设计时应遵照执行。
加大钢筋的混凝土保护层厚度
钢筋混凝土是钢筋与混凝土构成的一种复合型建筑材料，由钢筋 外边缘到混凝土表面的最小距离称为保护层厚度。钢筋保护层的主 要作用是满足混凝土构件截面受力需要，保护钢筋不被锈蚀，保证结 构的正常使用。一般情况而言，只有保护层混凝土碳化，钢筋表层 钝化膜破坏，钢筋才有可能锈蚀。钢筋混凝土保护层厚度对结构使 用的寿命、使用的安全性有着直接关系。
国家现行规范对钢筋混凝土受力钢筋保护层厚度又提高了一级， 这更说明受力钢筋保护层对结构使用的耐久性、安全性、抗腐性、 抗碳化、抗火灾等有重要作用。钢筋混凝土的碳化深度与使用时间 成正比。受碳化影响的混凝土表而强度、密实度降低，使水蒸汽或 其他有害气体容易侵入混凝土。当保护层完全碳化，水蒸汽或其他 有害气体就直接侵蚀到钢筋，钢筋就会锈蚀，保护层越薄碳化所需 时间表越短。钢筋表而锈蚀而产生膨胀力（其膨胀力在混凝土体积中 一般要增加2〜4倍），锈蚀形成向外胀力，拱裂混凝土保护层，使 气体直接渗入，侵蚀受力钢筋，影响结构安全和使用寿命。
因此，加大钢筋的混凝土保护层厚度，是保护钢筋免于锈蚀，提 高混凝土结构耐久性的最重要的措施之一。鉴于此，《桥规JTGD62》 给出了钢筋最小混凝土保护层厚度，但其与国际上较为通用的设计 规范相比，还是有点差距。设计时适当加大钢筋的混凝土保护层厚 度对提高混凝土结构耐久性是非常有益的。
加强构造配筋
混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂 缝，裂缝是反映混凝土结构病害的晴雨表，反过来，裂缝的存在会 增加混凝土渗透性，提供了使侵蚀破坏作用逐步升级，混凝土耐久 性不断下降的渠道。当混凝土开裂后，侵蚀速度将大大加快，形成 导致混凝土结构耐久性的进一步退化的恶性循环。因此，防止和控 制混凝土的裂缝，对提高混凝土结构的耐久性是十分重要的。
控制混凝土的裂缝，除按规范要求控制正常使用极限状态的工作