文档介绍：电子节温器工作原理
电子控制发动机冷却系统在大众奥迪 APF（1 ． 6L 直列 4
缸）发动机上已应用，该系统中的冷却液温度调节、冷却液的
循环（节温控制）、冷却风扇的工作均由发动机负荷决定并由
发动机控制单元控制，使之相对于装备传统冷却系统的发动
机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的 CO／ HO
排放。
二、冷却系统布局图与冷却液分配单元
电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循
环，完成了冷却循环的重新布置：冷却液分配法兰与节温器
合成一个信号单元，发动机缸休上不需要任何温度调节装
置。
三、温度调节单元（温度调节执行机构，功能相当于传统
的节温器）
四，温度调节单元在各工况时的状态
. 发动机冷起动。小负荷时
当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一样，
为了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。在冷
起动、暖机及小负荷时，冷却液经过发动机缸盖、分配器上
平面流入，此时，小循环阀门打开，冷却液通过小阀门直接
流回水泵处。形成小循环。在暖机后的小负荷时，冷却液温
度为： 95— 110 ℃。
.发动机全负荷时
当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制单
元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电压，
溶解石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时关闭小
循环通道，切断小循环。在全负荷时冷却口液温度为 85—
95℃。
五、带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工作
原理，
1．带电子控制冷却系统的发动控控制单元
该发动机的控制系统是 SIMOS3 ． 3 系统， “电脑”在程
序中已编有电子控制冷却系统的特性图，与传统的发动机控
制单元相比功能增加了，它接受电子控制冷却系统的传感器
送来的信号并驱动电子控制系统的执行器，并且设计了电子
控制冷却系统的监控电路，因此电子控制冷却系统具有自诊
断功能并包括在发动机控制系统的自诊断中，可以用
V ． A ． S5051／ V ． A ． G5051／ V． A． G5052 进行自诊断。
.输入与输出信号
输入发动机控制单元的信号有：散热器回流温度；加热
器控制电位计。
发动机控制单元输出信号有：温度调节单元加载电压；
散热风扇控制（两个风扇分别用单独的输出信号）。
.基本工作原理
该系统的传感器采集必要的信息，发动机控制单元对这
些信息时刻进行计算，并根据计算结果进行相应控制：
•激活加热电阻，打开大循环，调节冷却液温度
•激活冷却风扇，迅速降低冷却液温度
4．开暖风时的控制
(1) 当温度旋钮开关处于“非关闭”位置时，也就是说，
只要温度调节旋钮不关闭，微动开关就处于打开状态，就激
活双向阀 N147 ，并且通过真空驱动热交换器 (暖风水箱 )的冷
却液切断阀 (修理工常说的暖水阀 ) ，使其打开。
(2)车辆使用暖风过程中，空调控制面板上的温度调节旋
钮(G267)识别驾驶员的意图(温度)，从而调节冷却液温度。
当温度旋钮处于 70％位置时，冷却液温度将达到 95℃。车
辆加热过程中，通过电位计识别驾驶员对车辆加热的要求，
调节冷却液的温度，使其处于合适的温度范围 (如果温度差异
达到 25 ℃，则认为不正