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《交通港站设计》课程设计
任务书之一
X H市长途:九车彖运站
役
计
任
务
书
河海夬学丈夭学晓交通工程
二o—三年
XH市长途汽车客运站设计任务书
一、 概述
XH市地处苏北里下河腹部地区,东依串场河与东台、大丰相连;西与高邮、宝应相接;南与姜堰市 (泰县)、江都为邻;北至兴盐界河与盐城相望。。XH城区至淮阴、盐城、扬州、 泰州的距离分别90公里、60公里、72公里、51公里。处于四个城市的中腹。宁盐高速公路基本开通, 对外交通I分便利。
XH在地貌上属河湖冲积平原,境内河流纵横交错,密如蛛网,且地势低洼,有釜底之称、是二分水 面七分陆地的水网之乡,XH市的水运四通八达,交通运输在上世纪九十年代前基本以水运为主。随着改 革开放的逐步深入及市场经济的不断发展,公路桥梁的大规模建设,使这种水运客运交通结构已被速度快、 机动性好的公路客运完全替代。公路运输业有了突飞猛进的发展,具体表现在:
1、 农村商品生产的发展,市场经济日益活跃,目前乡乡开通公路,各种车辆成倍增长。公路运输量 大幅度的增加。
2、 经济结构的调整,城镇企业飞速发展,与省内各市及与皖、浙、鲁、沪的交往联系更加密切。对 外公路已从以往只有一条扬州一盐城(经高邮、XH)的二级公路,现在已改建为的一级公路,并同时 建成了 XH—泰州一级公路、宁一盐高速公路。通过连接段,可方便地到达XH西侧的京一一沪高速 公路。
3、 人民群众的物质文化生活水平不断提高,旅游事业将有了很大的发展,水乡古城的XH的旅游资 源已吸引了大量的中外游客,旅客运输已向快速、舒适、方便,及时的方向发展。
基于以上的情况,近年来,XH市已实行了乡乡通公路、通班车的目标。由于长短途客运量的大幅增 加,XH市加强了这方面的运输管理,把短途客运从长途客运站中分离出来,相应地成立了短途和长路汽 车客运中心。1994年兴建了农公站(公路短途运输站),改善了市域短途客运的条件。
XH汽车客运站属于XH市顺达长途汽车客运中心,该站建于1973年,总占地面积15809平方米, 其中候车厅面积485平方米、售票厅175平方米、停车场4000平方米。现有开往上海、苏州、无锡、常 州、南京、盐城、扬州、胥浦、仪征、镇江、准阴、杭州、徐州等地的长途班次,经营线路36条,日发 班次数130多班。由于该站建于1973年,站房陈旧,虽然短途旅客被分流到农公站,候车厅面积仍满足 不了要求,只能容纳的600人同时候车,致使候车厅内拥挤不堪,空气混浊,秩序紊乱,给经营管理和旅 客带来了许多不便。不大的停车场车辆拥挤、流线不畅,安全性达不到规定要求。
山于以前运输体制的原因,XH市长途客运站一直属于江苏省汽车运输总公司、扬州汽车运输分公司 直线管辖,其投资体系单一,后又因为江苏省行政区划调整,失去了在上世纪八十年代末和九十年代中后 期的两次大规模站场建设的机会。老长途站越来越不能适应XH市长途客运的需要。
近年来,改革开放给XH市城镇带来了活力,社会产业结构的调整、优化,XH市二、三产业的比重 逐年增加,高技术含量、高附加值、高效益的产品的生产,特别是外向型经济已被放在了一个重要位置的 时刻。农村城市化进程的加快带动了市区常住人员、流动人口及暂住人口数量的增加。XH市城区的中心 作用和经济幅射力得到加强。
为了适应当前长途客运的需要,满足今后客运量不断增多的要求,必须对XH长途站进行搬迁新建。 理由具体如下:
1、 现长途站内其他营运用房及办公用房面积过小,亦不适应客运事业的发展,必须加以改建,但由于老 站址占地面积有限,只能易地新建。
2、 现长途站位于城市主城区繁华地带,过多的长途客车流和人流已影响到城市的交通,该地区已成为 XH市市内交通发展的最大阻碍。
3、 随着XH城市的发展,对外交通的公路已不再穿过市区,加之城市交通已有很大的发展,已经开通了 十几条公交线路,可以方便地到达城市里的任何地段。
4、 从结合城市规划方面来看,《XH市城市总体规划》为XH市的对外交通规划已经为城市交通规划了客 运交通用地。从长远上看,客运站外迁有利于城市的发展。
综上所述,新建XH长途客运中心,改善XH的客运交通的基础设施是十分必要,也是可行的。
二、相关营运、社会经济发展资料
(一)XH市基本资料
1987 年
1988 年
1989 年
1990 年