文档介绍：揭秘：十大减配车型
减配无底线，这些车到底被“阉割”了多少
本文作者：言桐
减配是一个老生常谈的问题，各大跨国车企在引入车型的同时进行减配，以此来降低生产成本。说这属于欺骗吧？其实并没有，很多时候，并不是消费者不知道减配的如此严重，而是更侧重另一方的需求，比如大空间，三大件可靠，性价比高等。所以就对减少一些“可有可无”的配置没那么上心。可就是这种“包容心理”助长减配现象越演越烈，更恶劣的是，催生了很多交通事故发生。
0 1 大众宝来减配项：防撞钢梁、排气管隔热瓦
很多所谓的神车都是被消费者宠坏的。宝来继老款车型被取消了后防撞梁后，新款车型更是直接减配了隔热瓦，而这导致的后果就是，车子在长时间行驶后，排气管产生的热量会将后备箱烤焦，很容易造成车子自燃，产生危险。对此厂家却只是用贴阻尼板的方式来敷衍了事。
0 2 福特福睿斯减配项：刹车辅助，牵引力控制
福睿斯除了最顶配，其余三款车型都没有配备刹车辅助，牵引力控制，没有ESP。近乎十万的价格，连个ESP都没有，算不上厚道吧？毕竟这个价位的自主车型，例如帝豪，艾瑞泽7等的基本的配置都很齐全，可靠性也不比合资车差很多。而福睿斯还是福特在国内的畅销车型之一，由此看来，消费者对于合资的包容心实在是过于宽泛了，毕竟ESP也不是很贵的配置的。
0 3 大众速腾减配项：独立悬挂架
大众新速腾也被曝出“断轴门”，原因就在于将原来老款的速腾的独立悬架换成了非独立悬挂，而坑爹的是，这款独立悬挂的设计上存在致命的弱点，后悬挂的纵臂会因为车辆经过颠簸路面发生强力变形还断裂。而宝来和速腾在国内的销量却是相当的好，大众的车标就能值好几万吧！
0 4 本田奥德赛减配项：悬架系统、车身安全结构
提及 20 万价格区间的7座 MPV 之选，很多人会想到本田奥德赛。虽然其空间表现、相对较低的油耗水平及不错的动力性能给很多消费者留下了深刻印象，但大家孰不知其针对车辆的悬架系统及车身结构进行了严重减配。上一代奥德赛用的是都是双横臂独立后悬架，而到了这一代，其改用扭力梁非独立后悬架。这也让不少车主吐槽其减震偏硬，后座舒适性一般。
0 5 现代名图/瑞纳减配项：无刹车辅助、牵引力控制等
不好意思，不是跟韩系车过不去。名图在售的7款车型中，有3款车型没有牵引力控制和车身稳定控制这两个配置。而瑞纳是美国公路安全保险协会（IIHS）公布的死亡率排名最靠前的车型之一。全系无刹车辅助、牵引力控制等，想要选装？门都没有！
0 6 斯柯达柯迪亚克减配项：后排侧气囊、后排独立加热等
被斯柯达委以重任的柯迪亚克混的也是挺惨。抛开别的不谈，配置偏低成为硬伤，很多人科迪亚克拥有如此高的价格，但是其整车的配置水平偏低。国内版柯迪亚克相比国外版本，减配程度非常严重。就举几个小栗子，国外版的倒车灯有两个，国内版一个，国外版尾灯转向灯是LED的，国内版是卤素。后排侧气囊、后排独立加热、副驾驶座椅记忆、360°全景影像、车道偏离预警、陡坡缓降、DCC动态底盘、后排儿童座位接口这些，国内版全部没有。虽说减配是大众的传统，当你毕竟不是大众，大众能卖情怀，斯柯达能卖什么呢？
0 7 日产阳光减配项：后防撞梁、牵引力控制
日产阳光也是把成本压缩到了极致，牵引力控制和车身稳定系统统统全系没有，不过阳光相比K2稍微有良心一点