文档介绍：开式系统与闭式系统
（一）开式系统
如下图所示，开式系统是指液压泵1从油箱5吸油，通过换向阀2给液压缸3（或液压 马达）供油以驱动工作机构，液压缸 3（或液压马达）的回油再经换向阀回油箱。在泵出口 处装溢流阀4。这种系统结构较为简单。由于系统工作完的油液回油箱，因此可以发挥油 箱的散热、沉淀杂质的作用。但因油液常与空气接触，使空气易于渗入系统，导致路上需 设置背压阀，这将引起附加的能量损失，使油温升高。
在开式系统中，采用的液压泵为定量泵或单向变量泵， 考虑到泵的自吸能力和避免 产生吸空现象，对自吸能力差的液压泵，通常将其工作转速限制在额定转速的 75%以内, 或增设一个辅助泵进行灌注。工作机构的换向则借助于换向阀。换向阀换向时，除了产生 液压冲击外，运动部件的惯性能将转变为热能，而使液压油的温度升高。但由于开式系 统结构简单，仍被大多数起重机所采用。
（—）闭式系统
如下图所示，在闭式系统中，液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作 液体在系统的管路中进行封闭循环。闭式系统结构较为紧凑，不口空气接触机会较少， 空气不易渗入系统，故传动的平稳性好。工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量 机构实现，避免了在开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。但闭式系统较 开式系统复杂，由于闭式系统工作完的油液不回油箱，油液的散热和过滤的条件较开式系 统差。为了补偿系统中的泄漏，通常需要一个小容量的补液泵进行补油和散热， 因此这种
系统实际上是一个半闭式系统。
一般情况下，闭式系统中的执行元件若采用双作用单活塞杆液压缸时， 由于大小腔
流量不等，在工作过程中，会使功率利用率下降。所以闭式系统中的执行元件一般为液压 马达。
工程机械液压传动系统，有开式系统和闭式系统，国内小吨位汽车起重机通常采取 具有换向阀把持的开式系统，实现履行机构正、反方向活动及制动的请求。中、大吨位 起重机大多采用闭式系统，闭式系统采取双向变量液压泵，通过泵的变量转变主油路中 液压油的流量和方向，来实现履行机构的变速和换向，这种节制方法，可以充足体现液 压传动的长处。
重型机械厂中、大吨位起重机液压工作装置，通常采取斜盘式轴向柱塞变量泵和定 量马达组成的闭式系统。斜盘式变量柱塞泵的流量与驱动转速及排量成正比，并且可无 级变量。闭式回路中变量泵的出油口和马达的进油口相连，马达的出油口和泵的进油口 相连，组成一个圭寸闭的液压油路，无需换向阀，通过调节变量泵斜盘的角度来转变泵的 流量及压力油的方向，从而改变马达的转速和旋转方向。变量泵的流量随斜盘摆角变更 可从零增添到最大值。当斜盘摆过中位，可以安稳转变液体流动方向，因此微动性好， 且工作安稳。
闭式液压驱动系统在工作中不断有油液泄露（连续的高压油内泄是元件设计的固有 产物），为了弥补这些泄漏和耗费，保持闭式系统正常工作，必需给闭式体系及时弥补 油液。闭式系统主泵上通轴附设一个小排量补油泵，由于补油泵的排量和压力相对主泵 均很小，所以其附加功率丧失通常仅为传动装置总功率的1%〜2%，可以忽咯不计。 在闭式系统液压工作装置中设有补油溢流阀和补油单向阀， 补油溢流阀限制最高补油压
力，补油单向阀依据两侧管路液压油压力的高下， 选择补油方向，向主油路低压侧补油, 以补偿由于泵、马达容积丧失所泄露的流量；主泵的两侧设有两个