船舶与海洋工程结构物构造解析PPT教案.pptx

文档介绍：会计学
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船舶与海洋工程结构物构造解析
六、船尾的形状
船尾结构是指从尾尖舱到尾端的船体结构，由船尾的甲板、舷侧结构和尾柱组成。有的船还有舵支架、尾轴架。
在船尾上甲板下面的舱室内装有舵机设备，称为舵机舱。
舵机舱下面的舱室是尾尖舱，尾尖舱比较狭小，一般作为尾压载水舱，调节船体的纵倾。
舵机舱与尾尖舱之间的平台叫舵机平台。
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六、船尾的几种常见形状
(1)椭圆型尾：船的尾部有短的尾伸部，折角线以上呈椭圆体向上扩展，端部露出水面较大，桨和舵易受破坏。过去民用船多采用这种尾型，现在仅在某些驳船上可以见到。
(2)巡洋舰型尾：具有光顺曲面的尾伸部，尾部大部分浸入水中，增加了水线长度，有利于减小船的阻力，并有利于舵和螺旋桨的保护。这种尾型曾经在巡洋舰和民用船上都用得较广。
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(3)方型尾：
尾部有垂直或斜的尾封板，
其它仍保留巡洋舰型尾的特点。
尾部水流能较平坦的离开船体，使航行阻力减小。
尾部甲板面积较大，有利于舵机布置，并能防止高速航行时尾部浸水过多。
方型尾施工简单，但倒车时阻力偏大。
方型尾多用于航速较高的军舰和许多货船上。
六、船尾的几种常见形状
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七、尾端受力特点及加强
船尾除受静水压力外，还承受舵和螺旋桨的质量和螺旋桨运转时的水动压力。螺旋桨工作时产生周期性脉冲振动，机舱在船尾时，主机功率大的船常产生激振，严重时会造成局部结构的破坏。
尾端的加强区域包括从尾尖舱舱壁到船尾端，包括尾尖舱内和尾尖舱以上的舷侧的加强。
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七、尾端受力特点及加强
尾尖舱内的加强：尾尖舱内的肋骨间距不大于600mm，每当肋位设置升高肋板单桨船的肋板应伸至尾轴管以上足够高度，在推进器柱、尾轴架、挂舵臂处的肋板一般应伸至舱顶并应加厚。
尾尖舱以上舷侧加强：尾尖舱上面的甲板尖舱内应设置抗拍击的舷侧纵桁或增加外板厚度，并应设置不大于4个肋骨间距的强肋骨。
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八、横骨架式、纵骨架式尾端结构
尾端结构有横骨架式和纵骨架式两种形式，民船的尾部多用横骨架式。
尾部结构包括尾尖舱和尾部悬伸体。尾部悬伸体的作用是扩大甲板面积，保护螺旋桨和舵，并改善航行性能。尾悬伸体内设有舵机舱，在尾悬伸端下还装有舵和螺旋桨。
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