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XXXX大桥1#~3#墩承台钢套箱
施
工
方
案
水中墩（1#~3#）承台钢套箱施工方案
一、工程概况
XXXX大桥左幅新建1#、2#及3#墩位于主河槽中，基本上是在原 墩位处新建。设计基础为钻孔灌注桩加大尺寸承台形式。 承台高3m，
顶面高程+，底面高程+。平面尺寸横桥向分别为 , , ，顺桥向尺寸分别为 , , , 为减小水流影响，承台设计为圆端型。本桥承台尺寸较大，为大体积 混凝土实体结构。老桥桥墩位于基础承台轮廓线内， 其上部结构已拆 除，目前残留桥墩顶面标高为+。墩位处水较深，河床面标高在 0~2m之间。经实际测量，XXX江常水位标高为+~+,较为 稳定。河床表面为中粗砂层，层厚 3m左右，其下为含卵石砾砂，再 往下即进入泥质砂岩层。
根据设计及现场实际情况，经方案比选，确定 1#、2#及 3#墩承
台施工包括旧桥墩及基础拆除均采用钢套箱围堰方案实施。
1#~3#墩承台主要工程数量见下表：
1#〜3#墩承台主要工程数量表
部位
项目
单位
数量
备注
1#墩
承台C30混凝土
3 m
633
封底混凝土
3 m
381
按2m厚计算
II级钢筋
kg
30317
2#墩
承台C31混凝土
3 m
809
封底混凝土
3 m
499
按2m厚计算
II级钢筋
kg
38657
3#墩
承台C32混凝土
3 m
877
封底混凝土
3 m
544
按2m厚计算
II级钢筋
kg
41907
二、施工方案
本桥水中墩（1#~3#墩）承台施工有如下几个特点：一是承台尺
寸较大，前面已经提到，3#墩承台最大，，顺桥向 。承台基本成矩形状，受力形式不太好。二是受右幅老桥基础 承台影响较大，新建承台与右幅老桥承台间距只有 50cm左右，这就
说明钢套箱外围尺寸要受到此限制。 三是承台标高较低，围堰挡水结 构较高，这也就意味着承受的水压力较大， 承台套箱要有足够的刚度 和强度来承受水压力，同时要求承台壁板止水效果要好。四是受老桥 基础的影响，内支撑系统不能一步到位，而需分步实施。五是工程造 价较低，尽可能优化施工设计，以达到套箱重复使用，结构在满足使 用要求的条件下尽量轻巧，以减少施工投入。根据本桥承台以上施工 特点，我们构思了一种内加劲梁式套箱结构， 充分利用封底混凝土来 承担一部分荷载，使得整个套箱受力明确，结构简单易于制作，同时 可重复使用。
套箱壁板主要起围水作用，以便在封底混凝土施工完毕并抽水 后，形成一个干燥无水的承台施工环境。其结构与一般钢模板结构相 同，因考虑将水压力传递至内加劲梁，所以比一般模板刚度要大一些。 为便于安装及拆除，套箱壁板采取分块制作，并用高强螺栓连接成整 体，为防止漏水，套箱壁板分块连接缝内嵌塞专用橡胶止水带。套箱 内加劲梁采用2125a工字钢，竖向放置，（根据计算 确定）。整个套箱受力均考虑由内加劲梁承担并传递到内支撑和封底 混凝土上，套箱壁板的整体承载能力未考虑，可作为安全储备。考虑 到前述第二条原因，内加劲梁置于壁板内侧，采用短 2[14a槽钢将内 加劲梁与壁板焊接成一个整体，为便于拆除壁板，在封底混凝土范围 内，内加劲梁与壁板不连接。内加劲梁底端置于封底混凝土内，并与 封底混凝土固结，计算时按固结点考虑。上部与内围檩和内支撑连接， 形成一个稳定的受力结构。
钢套箱采取在桥位分块拼装成整体后一次下沉到位。利用原桩基 施工平台钢管桩及钢护筒沿套箱轮廓线搭设一个拼装平台， 这个平台
在下沉前将承担整个套箱的重量。在套箱顶面以上安装一个吊放平 台，套箱在下沉时，其重量将通过吊杆或手拉葫芦传递至这个平台。 平台标高将根据拼装平台标高及套箱高度确定。 在钢护筒内焊接一个 十字牛腿，作为上部吊放平台钢管柱的基座。沿套箱周边共布置 16
个吊点，用10~15t手拉葫芦下沉套箱。另外在16个吊点中，选择8 个吊点安装JL32精轧螺纹钢筋吊杆，作为套箱下沉的辅助设备和安 全储备。
套箱拼装利用浮吊和汽车吊来实施。拼装时设临时支撑以保证套 箱的稳定。套箱下沉到位后，利用套箱的吊放平台安装灌注导管，