文档介绍：G 汽车加气站高、低压供配电系统结构、常见故障诊断及排除宝鸡中燃城市燃气发展有限公司胡代明摘要: 主要介绍高、低压供配电系统结构、调压、倒闸顺序以及常见故障的维护; 工作接地及保护接零。关键词:供配电;调压;倒闸顺序;工作接地;设备保护;故障排除;维护一、G 汽车加气站主要电气设备 G 汽车加气站工艺系统包含的电气设备有: ①压缩机用 1台3相 160kW 鼠笼式异步电动机, 1台3相 冷却风扇电动机, 1台3相 预润滑泵电机; ②干燥系统用循环风机 1台3相 , 冷却风机 1台3相 kW, 主加热 1台3相 18kW , 电加热防冻带 1 台单相 200kW ; ③售气机、路灯、办公照明以及备用电,负荷约为 20kW 左右。二、高低压供配电系统经过统计,G 汽车加气站用电设备的计算负荷大约在 220 ~ 250kW 之间。根据选取变压器理论公式: SN。 T=Pc/ β· COS ? 式中: SN。T—变压器的总容量( kVA ); Pc—加气站有功计算负荷( kW ); β—变压器最佳负荷率,按照 选取; COS ?—补偿后的平均功率因素,按 ~ 选取。经过计算,选取 400kVA 变压器一台, CNG 汽车用加气站按照用电负荷,分级特点按照三级考虑。按照行业规范要求, CNG 汽车加气站供电系统采用 TN-S 系统。并在设备厂房屋顶设置防雷击装置。由于供配电系统包含有变压器、电机等非线性负载, 为了供、配电电网的优化运行,节约系统能源,供电系统低压侧设置集中无功补偿装置。 CNG 汽车加气站属于 380V/220V 混用供电系统。电能计量装置采用低压侧母线低压计量系统。 G 汽车加气站用电系统属于三级负荷,其供配电高压侧采用单回路由市电 35/10kV 高压变电所引入,其引入形式为架空或者为地埋电缆。 低压配电线路采用低压树干式馈电线路, 分为低压计量柜、压缩机配电柜、干燥器配电柜、无功补偿配电柜、办公路灯备用配电柜。其高低压供配电系统图如图 1 所示。图1 高低压供配电系统三、 CNG 汽车加气站低压母线以后电气设备检修 1. 压缩机控制柜面板三相电压显示仪表数值为零经过检查发现电度表不工作, 但是压缩机运行。用测电笔排查故障后发现电压互感器此级熔断器开路。该加气站采用的电表为机械式电表,见图 2 所示。图2 两表法在三相线路中的接线(1 )提示出现此故障时, 首先应该想到互感器在供配电系统关于机械式电度表的接线原理图。综合分析发现, 根据图 2 两表法在三相电路中的接线知: 电流互感器一次绕组 L 1 -L 2 串入被测线路, 二次绕组 K 1 -K 2 与测量仪表相连,电流互感器的二次绕组一端和铁芯应可靠接地,二次绕组不允许开路, 因此二次绕组不允许装设熔断器。电压互感器一次绕组 A-X 与被测量电路并联, 二次绕组 a-x 与测量仪表连接, 避免二次绕组短路, 否则电压互感器将过热而烧毁。要求电压互感器的一、二次回路均应该装设熔断器。本故障由于 L 2 相电压互感器二次开路,经过进一步的电路检查发现有灼热痕迹,有短路故障, 后经过检查发现线路一条导线绝缘损坏, 导致相、零间漏电, 更换损坏导线及熔断器后, 电表运转,控制面板上显示电压恢复。(2 )本