文档介绍：产业园区的规划理念
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　　这样，具有不同支付能力的各个阶层的居住需求都得到了满足。同时，他们在附近上下班，交通距离较近，可以减少出行成本，并且由于就近工作和居住，对于缓解城市的交通压力也具有重要意义(图8)。
3、道路系统规划设计
宏观方面
　　从宏观上讲，道路系统规划设计既是城市产业园区中各种用地要素关系的纽带和城市产业园区的骨架，也是城市产业园区中各种活动的组织方式。作为投资最大的主要城市基础设施，道路布局的合理性，对城市产业园区的开发成本、交通运输、信息流通、城市环境及其他基础设施会产生长期的影响，即道路布局产生的效益对城市或园区的影响是巨大而又深远的。另外，城市产业园区的道路系统建设是动态的和变化的，道路系统规划设计必须满足这种动态的要求，避免终极式规划存在的缺陷。城市产业园区的道路系统规划设计可以借鉴树木生长过程原理。
　　首先，树木要想健康生长、枝繁叶茂，就要选择适合种植的地点，因为贫瘠的土地不利于大树的生长。同样的道理，道路系统规划设计也要选择最好的道路起点。道路起点的选择应方便与城市发展方向的对接，这样，产业园区就可以充分借助城市发展的推力加快产业园区的开发；另外与城市发展方向的对接也有利于与现状基础设施的衔接，降低园区前期的开发成本，利于园区建设的启动。
　　其次，受空间和阳光的影响，树木的生长方向是有选择的，树木会向空间开阔、受制约条件少、阳光充足的方向生长。同样，道路布局也具有方向性。与用地布局相协调，道路纵向拓展应选择用地范围广、受制约条件少、容易开发的地区。
　　借鉴树木生长过程原理是广州科学城道路系统规划最主要的特点之一。其核心思想是先确定起点，按照建设的时序由起点推出终点，而传统的终极式规划则是先确定终点目标。按照这种指导思想，科学城的道路系统在宏观层面具有以下特点。
　　(1)选择道路规划和建设的最优起点。
　　广州市战略规划提出了“东进、西联、北优、南拓”的城市空间发展战略，“东进”是广州市主要的发展方向之一。另外，科学城西部地势平坦，开发限制条件较少，临近西部已经建成了交通条件较好的大观路，且水电基础设施齐备，因此科学城的道路规划起点选择在了科学城的西南角。
　　(2)结合地形，塑造独特的道路景观。①对于完整的谷地，科学城内的道路走向尽量与谷地走向一致，并沿山脚布局，使道路一侧为厂区，另一侧为自然山体，充分体现“山在城中，城在山中”的空间架构。这样既保护了生态资源，也创造了较好的道路景观(图9)。②科学城的中心主干道—科学大道，由于其线路较长，贯穿区域较广，遇到山体的情况较为复杂。因此，规划确定了科学城主干道与沿路山体和建设用地交替楔入的方式，使“山—城—山”的景观相互交替。
　　(3)道路两侧全部采用绿化护坡代替挡土墙。
　　挡土墙在山地城市(地区)是经常可以看到的，而科学城全部采用绿化护坡代替挡土墙，这种方法不仅丰富了科学城的绿化景观，而且降低了投资成本。以科学城西部的尖岗山为例，科学大道通过此位置，原设计挡土墙招标价为二百多万元，但通过计算确定安全坡度后，改为绿化护坡，则招标价仅为五十多万元(图10)。
微观方面
　　从微观上讲，由于