文档介绍：地铁车站结构设计
车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所， 是地下铁道路网中的重要建筑。
在使用方面, 车站供旅客乘降， 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。
地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物， 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。
车站设计时， 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置， 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况， 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难， 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究， 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模， 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。
工程概况:
长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站,,宽度为21．8ｍ,上层为站厅层,下层为站台层。车站底板埋深16m，采用明挖法施工,用地下连续墙围护。
二、设计依据:
地铁设计规范（GB５０15７－20０3）;
地铁施工技术规范。
三、地铁车站结构设计
３．1 设计选用矩形框架结构。
设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板
按受力和功能要求,采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土,柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。
３．2 车站开挖围护结构
、30m深地下连续墙,入土深度比为＝，其中基坑开挖深度H 为1６m,入土深度Ｄ为１４m 。
四、侧压力计算:
:
(单位,m)
计算主动土压力:
其中 ………………………主动土压力
………………………主动土压力系数
………………………沙土的容重
Z………………………土层的深度
c………………………土的黏聚力
各层土压力系数:
:
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:
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：
各层土压力：
a :
b ： =0．41××6．5= kｐa
××６．5＝２8．3 kpa
c : ０．３3×（１3．２× + ×)＝４１．４ kpａ
０．3１×(１3．2× + ×)＝３8．9 kpａ
ｄ ：0．3１×(１３．２× + 19．8× + ×９)=１1３．4 kｐａ
×(× ＋ × + ２6．7×9)= ｋｐa
e :×(× ＋ ×２．0 + ２6．7×９ + ×1．2)＝ kpa
×（× ＋ × ＋ ×9 + ×)= kpa
f ：0．２２×(×6．５ ＋ × ＋ × + × + ２7×）= kpａ
由于黏聚力Ｃ = ０ ,所以临界深度为0 。
其主动土压力(水土和算):
(单位,m）
简化计算：
沙土层 的平均直如下：
= ｋｐa
C ＝ 0
五、车站结构分析计算:
5．1 车站框架设计
车站站台建筑设计长度为13４6０0ｍｍ ， 车站宽度21８0０ mm，站台层净高42００ mm， 站厅层净高5６00 mｍ , 站台至轨道净高2０００ mｍ，顶板厚80０ ｍm，中板厚４０0 mm 车站基础厚１0０0 mm, 车站总高12000 ｍm。
：
(单位:mｍ)
:
① 顶板荷载计算
线荷载:
2０ｍm厚水泥沙浆面层: ×２０ = 0．4 KN／㎡
800mm钢筋混凝土板: ×25 ＝ 20 KＮ／㎡