文档介绍：郑西客专高速电气化
接触网主要技术标准
中铁建电气化局集团第二工程有限公司
名称单位数值
最高气温℃ 40
最低气温℃-20
最大基本风速 m/s 25
最大风速时气温℃ 10
承力索覆冰厚度 mm 10
覆冰时风速 m/s 10
覆冰时气温℃-10
定位器正常位置时气温℃ 30
雷电区等级中雷区
1、环境气象条件
2、接触网主要技术标准
(一)悬挂类型
(1)正线:
全补偿弹性链型悬挂设计。
(2)联络线、正线间渡线、站线、动车段线路悬挂方式采用全补偿简单链型悬挂。
(二)导线及张力组合:
正线:JTMH120+JTMH150,张力组合23kN+;
站线:JTM95+CTSH120,张力组合15kN+15kN。
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(三)结构高度:
,跨线建筑物区段、绝缘关节等区段
结构高度可适当降低,以最短吊弦控制(速度大于
250km/h时,最短吊弦长度不小于600mm;速度
在200~250km/h区段,最短吊弦长度不小
于500mm)。
(四)导线高度:
正线接触网悬挂点高度为5300 mm,设计坡度为0;
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(五)跨距及拉出值:
正线区段标准跨距取50~55m;隧道内一般50m;桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进行配合确定,一般为50m,困难时局部最大跨距可为60m。
高速正线直线及曲线段拉出值按正反定位间隔布置成之字值,正线拉出值尽量采用300mm,曲线不超过400mm,局部困难时可取200mm。
(六)补偿装置:
(1)客运专线正线及站线线路采用棘轮补偿装置,传动效率≥97%;传动比为1:3。
(2)正线隧道外采用圆形铁坠砣,隧道内采用矩形铁坠砣。
(3)客运专线正线、联络线均采用腕臂两跨式防断中心锚结。一般站线采用防窜中心锚结。
铁道第四勘察设计院(FSDI)
(七)锚段关节
绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节均采用五跨关节。
长度大于4000m的隧道口处,设置绝缘锚段关节。
在长度大于2000m的隧道口处增设半锚段的过渡区,隧道洞口处设置半锚段的无补偿下锚,在隧道外设置该半锚段的补偿下锚。
绝缘关节设置电动隔离开关,一般纳入远动(长大隧道口处的电动隔离开关就地操作,不纳入远动)。
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(八)、道岔定位
与正线相关18#道岔均采用无交叉线岔,站线道岔采用无交叉式或交叉式线岔,荥阳南车站41#道岔采用第三线辅助悬挂方式。
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(九)、腕臂及定位装置安装
1. 定位器静态安装角:根据不同曲线半径,矩形定位器安装角度应严格控制在8°~13°。
2. 限位定位器的限位间隙,应满足受电弓最大动态抬升量的倍即 225mm 时限位的要求,可通过调整定位器角度、定位管坡度等来实现,同时还必须满足此时不与任何支持装置发生机械碰撞的要求。
3. 大弯定位器不限位时,应校验受电弓抬升 400mm 时不与支持装置发生机械碰撞的安装要求。
4. 承力索座施工时应注意将承力索置于使压向轴心的槽。承力索座和定位环的定位钩定位应注意按安装图中设计方向安装。